Envia开发出的是一种新型锂离子电池。锂离子电池最早在70年代末发明，并在90年代被商业化。这些锂离子电池有两个电极，锂离子在两个电极之间穿梭，也就产生了电流。锂离子电池很轻，而且性能强大，让便携电子设备成为现实。但锂离子电池也只是在近期才应用在电动车上。
通用汽车公司的电动车EV-1在90年代使用的是廉价的铅酸电池。这种电池每个重达600kg，充满一次电的续航里程也仅为55-95英里。
特斯拉最初在2008年推出的锂离子电池电动车则能够跑250英里，是EV-1接近三倍的续航里程。但是昂贵的锂离子电池也让特斯拉电动车的定价高达10万美元。为了降低成本，日产与美国通用汽车公司的不少电动车型号采用更小的电池组，只能跑不到100英里。
更好的电池技术开发难度高。即便是采用一种新的电极，都会带来无法预知的问题，而这些问题需要长达好几年的测试才能被发现。也就是说，一改则动全身。为了让高级能源研究机构和风险投资人眼前一亮，Envia一下子就应用了两种实验性的电极材料。
在2006年，Envia向美国阿贡国家实验室获取了一项很有潜力的材料技术。但紧接着问题出现了，用这项技术开发出来的电池电压变化无常，让其无法应用在实际场景中。阿贡国家实验室的研究人员调查了出现的问题，但无法找到确切的答案。他们对这种材料的物理和化学属性并没有足够的了解，也无法找出导致问题的原因，更不要说解决问题了。
Envia则是面对着另一种挑战。研究人员似乎解决了硅电极容易分解的问题，但其解决方案在实际生产中显得很不现实。
当Envia一开始在2012年宣布其新技术的时候，这家初创公司似乎找到了让这些实验性材料正常运作的方法。Envia开发出了生产成本更低的硅电极，并且通过不断测试找到了稳定阿贡国家实验室那边新材料电压的方法。
Envia的联合创始人苏基特·库玛尔认为解决方案是一种复合涂料，而事实上他自己也不清楚这种复合涂料为什么能够成功将电压稳定下来。但作为一个资金有限的初创公司，Envia并没有相应的设备研究整个稳定过程，搞明白背后的运作机制。
不过，当Envia的开发成果无法得到复制的时候，搞明白这个过程变得至关重要。就如之前提到的，在电池上的一丝改动都会对整体性能造成重大的影响，而Envia搞明白的事实，仅仅只是其供应商提供的一种复合涂料能够让自己的电池稳定下来。
Envia的故事和新能源汽车电池领域真正的重大发展产生了强烈对比。新能源汽车电池真正的重大进步让电池的价格下降并提高了性能，而这一成功并不是来自于电池技术的突破性进展，而是来自于特斯拉和电池供应巨头松下的合作。
