从2008年开始，特斯拉的电池成本大约降到了之前的一半，而其电池性能却提高了60%。特斯拉并没有尝试直接改变锂离子电池的化学技术或者是材料，而是寻求工程设计和生产技术上的提升。同时，特斯拉与松下合作，根据其不同的车型需求，相应改进了现有电池的材料。
得益于此，特斯拉也实现了自己的承诺，在2017年之前推出了拥有200英里续航里程、价格定在3.5万美元的Model 3。而在这之前，美国通用汽车曾希望通过Envia的技术达到相似的性能。
汽车公司一年会售出数以万计的电动车，电池性能的提升对于低端车型无疑是福音。但是，200英里的续航里程依然赶不上传统汽油汽车动辄350英里以上的里程，3.5万美元的定价依旧比普通小型汽油车平均1.5万美元的定价要高得多。
显而易见，新能源汽车电池行业并不是一个对初创公司友好的领域。在2012年破产的初创公司A123 Systems的前高管Andy Chu就认为电池行业被大公司所垄断：“能源储存是巨头们的游戏，毕竟小小的一块电池，有太多出错的可能。我当然希望追求创新的初创公司能够成功，但是看看这几年来的发展，情况并不好。”
松下也将在中国江苏兴建一座动力电池工厂，投资数亿美元，把特斯拉的“特供电池”彻底带来中国，这无疑会为整个中国新能源汽车市场的现状带来巨大的变化，这也让我们期待，中国是否也会出现特斯拉这样的新能源汽车巨头。
来源：钛媒体
