我们有了更好的电池技术，但依然没有更好的电池
在去年，美国能源部门的高级能源研究机构负责人，艾伦·威廉斯，告诉《卫报》，“我们在电池技术方面获得了突破性的进展。”然而，直到现在真正高效、低成本的新型电池仍未出现在市场上，高端电动车型号价格仍谈不上亲民。
事实上，有数个初创公司已经接近开发出更经济、安全、稳定而且能量密度高的能量储存设备，这些设备储存能量的成本可低至每千瓦时100美元以下。
如此低廉的能量储存成本能够更好地帮助24小时新能源电力系统运行，让太阳能或者是风能发电站可以最大效率发电储存能量，这也就意味着新能源汽车的价格会进一步下降。
但吊诡的就是这些电池一直没有被商业化，完全跟不上我们新能源需求的节奏。即便是一向让人惊喜不断的特斯拉创始人埃隆·马斯克也不得不承认，目前电动车产业陷入了提高锂离子电池技术的迟缓进程，还没有出现质的提升。
许多研究者认为，在未来能量储存会有新的化学和物理形态，将超越锂离子电池这个称霸了消费性电子产品和电动车市场，以及电网规模的能量储存应用长达十年的技术。
SolidEnergy Systems 的创始人Qichao Hu就开发出了锂金属电池（采用金属阳极，传统电池使用石墨材料），可以大幅度提高能量储存密度。这个长达近十年的开发过程也展示出了电池技术开发的一大障碍。“对于电池类产品来说，从概念到产品这个过程是非常困难的，” Qichao Hu解释道。“因为即便是你改动很小的一块地方，其他所有的东西你也要跟着改。”
除此之外，能源储存的研究还有着一个很复杂的问题：相关的技术太多，从泡沫电池，到流体电池、甚至是其它化学形态的电池，都有各自独特的优点，并没有说哪一项技术受到更多的投资。
Lux Research的一项研究分析了能源储存环节上超过40亿美元的投资，结果显示下一代电池项目，如所谓超越锂离子电池的存在，在这8年来平均有4千万美元的投资。特斯拉在锂离子电池工厂Gigafactory上的投资达到了50亿美元。这资金上的差距是很难赶上的。
“开发一款新电池以及建一个相应的小规模电池生产线会耗费5亿美元”，加州大学伯里克里的材料科学教授戈尔德·赛德说到，戈尔德·赛德带领的团队负责研究新型电池的化学技术。他指出汽车厂商在做出任何电池采购决定之前，都需要经过好几年的测试。毕竟，当公司一年只有500万美元资金的时候，可不是随随便便就能投500万美元到生产上的。
