记者了解到，一些地方补贴政策也将电动重卡排除在外。如重庆，2017年对电动商用车按照600元/千瓦时进行补贴，同时还规定最高补贴不超过2万元/辆。经过计算，车辆最多只能搭载33.3千瓦时的电量。再如，湖州市的补贴政策，按照每千瓦时1200元进行补贴，最高补贴是4万元/辆，同样也是最多只能搭载33.3千瓦时电量。这样看来，很多地区鼓励的是装电量在33.3千瓦时及以下的车型，也就是轻型货车。如果地方补贴不按照“分段超额累退”方式进行补贴，那么电池装载量大于33.3千瓦时的电动重卡将无法获得地方补贴。
另外，在《通知》中还要求，非个人用户购买的新能源汽车（作业类专用车除外）申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。推算一下，要每年累计行驶3万公里，必须每天跑83公里左右路程。考虑到其他因素影响，如节假日、维修等因素，会出现停滞运行的状况。所以，每天跑100公里以上，才能完成3万公里的指标。对用于城市物流的电动重卡来说，这是必须要达到的新标准。这项标准如果做不到，补贴将无法领取。
■燃料电池重卡或为发展方向
与电动卡车的补贴下调不同，在《通知》中，对燃料电池大中型客车、中重型货车的补贴没有变化，仍为每辆50万元。2015年4月，财政部、科技部、工信部、发改委发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确提出，燃料电池汽车补贴额度在2020年之前不退坡。
燃料电池汽车被视为新能源汽车发展的终极环保形式，早在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中，便提出“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”的目标。2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》则明确了我国氢能与燃料电池的战略规划，2020年燃料电池汽车将超过5000辆，2025年超过5万辆。而从补贴方面来看，燃料电池汽车补贴额度在2020年之前不退坡，这意味着未来3年，对燃料电池卡车是非常好的发展机遇期。
对电动卡车的研究，不论是磷酸铁锂电池、三元锂电池还是燃料电池等动力模式的卡车，已经成为一种全球趋势。电动重卡若要发展，离不开国家的支持、企业的投入、运营商运营模式的创新以及用户的认可。只有多方共同努力，才能找到适合电动重卡的发展路径。
