从补贴情况来看，与电动客车相比，电动卡车的国家推广力度较弱，目前主要是新能源零部件企业和卡车整车制造企业在尝试推广。
我国卡车企业对电动卡车的研究逐渐从轻卡领域延伸至中重卡，如一汽解放、中国重汽、陕汽、大运等企业均有此类产品。但电动重卡并没有像电动客车一般风风火火的发展起来，这其中与补贴有一定关系。
■电动卡车补贴额度较小
“电动卡车也有国家补贴，但相比电动客车的补贴，数额很小。”一位重卡生产企业的技术人员告诉记者，“即便是在新能源汽车政策刚出来时，电动卡车也没有像电动客车那样，拿到补贴后，一辆车就相当于不要钱。”
记者了解到，电动重卡由于其载重量大，对动力的要求高，需要配装的电池较多，因而电动重卡的售价较高。“通常来讲，一辆电动重卡的价格至少要比同等马力的柴油重卡高20多万元。”陕汽技术人员对记者说，“按照补贴政策，电动重卡加上补贴后，其价格仍要比柴油重卡略高。”对于终端用户来讲，卡车是生产资料，不像公交车那样具有公益性质，卡车用户最先考虑的是车辆成本，而不是环保属性。因此，在价格更高的情况下，推广纯电动重卡的难度较大。
