这里我想强调一点，刚才提到的振动，我们会采集路上的实车的振动的路谱，然后把它反馈到实验室的部件的振动的路谱上，这也成立了一个振动的专项小组，我们专项小组的成员这两年正在北京通县的实验厂进行实车路谱采集，目前完成7辆车的采集工作，加上去年完成的4辆，目前有11辆车，全国有很多的车企和电厂参与进来，包括国际和国内的企业。
第二个专项小组是热扩散研究的专项小组，我们制定了详细的热扩散的制定方法和研究规程，也希望全行业的企业和测试机构参与进来，能够提供你们的样品、数据、智慧。这两个专项小组的具体的联络人都是我们的标委会，或者是直接找我都可以，我是这里的技术负责，我希望我们这次制定的GB的强标能够变成更合理、更合适的一个标准，它也会在国际的提案里面，我们这两个提案也会提到。
另外就是刚才提到的管理系统的标准也正在制定当中。
还有是电池的回收利用的标准，有四项标准，包括拆卸、包装运输、梯次利用和材料回收这几个标准也都在制定当中，希望大家都关注一下，因为回收确实是一个非常重点的话题，另外有一个会场也在专门讨论这方面的话题。
电池的安全性的测试评价
这部分内容分为三个方面，一个是安全性分级，一个是全生命周期的概念，另外一个是电化学耦合的评价。
刚才说到电池有那么多的标准，对于单体模块系统来说，你是完成这个标准以后，其实大家都知道，完成了这个标准也不是意味着你的电池绝对安全，它是一个能量的载体，它是一个相对安全的能量载体。我们要制造的它会发生很多的热机械和电的耐用而导致失效。
我希望我们关注两方面的内容，第一是电池的安全是相对的，所以我们一定要对各种的测试的项目，对它有一个分级的概念，也就是说你在做电池系统的设计的时候，一定要知道你的电池是处于安全的什么样的一个区域，它的哪些项目是有它的薄弱点的，这样的话你的系统在设计的时候，在这个薄弱点也要多加一些系统层面的保护，才能保证你整个系统是一个良好的能够避免到他的一些缺点的一个系统。
第二个方面的概念，我想要大家关注一下，电池本身的这种热特性。大家看到电池在充放电的过程中有很多的正常反应和极化反应，也会产生很多的热，我们希望关心电池本身的这种热的产生的机理和方式，它的从一个电池传到另一个电池的传热的模式，我们在系统设计的时候，能够更好地利用整个系统集成的理念，把电芯变成一个非常非常合格的好的系统。
上午欧阳明高老师也提过，我们作为一个团队，我们在牵头负责整个全球的热扩散的测试规程的制度，所以在这方面做了大量的工作。
最后想提一下，其实我们在做很多工作的时候，希望能够从材料源头出发，把材料的这种安全性机理的分析，到电池的安全行为的研究，再到电池模块和系统整个安全的管理和控制，能够形成一个闭环的安全设计理念，从测试分析的角度来出发，把它的整个系统做好。
总之我希望一个是热的方面、安全的方面，另外是它的本能的性能衰减方面，两个方面都能从材料、电芯到系统形成闭环的评价体系。
最后，我们还是希望电池整个标准评价方面，能够做更多更好的评价的工作，这样在你产品的设计过程中就做更多的这方面的设计，那你的产品的品质才能够得以保证，也不用只是一味地以法规的论证为主。另外也希望大家在标准的制定过程中，能够更多地参与进来，而不是标准发布以后才去被动地应对，希望大家能多跟我们多多合作、多多参与，大家共同把行业的标准给制定好。
