从2009年推广开始，电动汽车如今在华发展已经越来越被重视，可以说进展得如火如荼。但由于各种原因，韩国电池从去年起已很难再进中国企业采购目录，却也给其他国家电池厂商带来更多机遇，其中就包括国产电池企业和电池技术领先的日本企业。
日前有消息称，松下将与中国电池工厂合资建厂，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同。其实在中韩萨德事件之后，三星和LG化学在新能源推广目录当中相继失宠，失去了与补贴绑定之后的价格优势，留下大片市场。
“这也算是受萨德事件影响，韩系电池在华受阻后的乘虚而入，同时也会对电池行业甚至新能源汽车行业产生促进作用。”汽车行业资深评论师钟师对松下即将在中国建厂一事评论道。而在此作用下，我国的电池采购行业以及新能源汽车行业到底会被带来哪些影响呢？
松下在华建厂选择合资模式
随着产销量和保有量的不断上涨，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力电池的大量需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外，也吸引了大量外资品牌，尤其日韩电池。随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出，对日韩电池确实存在大量考验。
因此在业内看来，松下此次在华建厂选择了与本土企业合资的方式，或许是更符合中国国情的。据悉，本次与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技(苏州)有限公司，中国电池工厂的合作协议也已经签订，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支。
另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市政府也出资参与，与松下形成紧密的合作关系。
“松下电池选择合资的方式，也是为了符合产业规定和发展战略，不仅为补贴、进目录做基础准备工作。同时，采取合资的方式也能快速打开生产局面，产品进入市场。”钟师对松下合资模式评论道。
日系电池的崛起，正是韩系电池的没落
事实上，日本企业的加快在华发展进程，与去年以来韩国电池遭遇审核危机有着一定关系。自去年受到新能源补贴政策等的影响，包括三星SDI、LG化学等位于国内的韩国动力电池企业业务，都受到了不同程度的影响。3月30日，韩国SK Innovation与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。
同时，LG化学也传出南京的动力电池工厂传出停摆，生产线已基本处于闲置状态，并正在计划将该项目打包卖给上汽的传闻。而三星SDI在中国西安的生产线同样也已闲置了几个月，且公司最近决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。
目前，韩系电池进目录仍未有任何眉目，而留下的市场空白已经由国产电池抢占。但与此同时，空出来的市场也成为包括日本电池在内的众多企业，眼中的香饽饽。松下合资项目的进入，或许也可以被理解为想要在中国市场占领更多份额。
“未来，松下仍需要与国产电池进行价格比拼，但松下可能会应用于中高端车型上。”钟师认为，松下能否真正开拓中国市场仍需考虑价格因素，因为就当前在中国市场的竞争而言，本土国产电池企业将是日本企业直面的最大竞争对手。
日系电池的导入，能否冲击本土电池企业
