为了掌握我国动动力锂离子电池产业的发展现状，笔者相继参加了9月26-27日举行的2013(第八届)北京动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛暨中国工程院锂离子安全工程前沿技术研讨会，11月13-15日举办的2013年中国(宜春)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2013，锂电“达沃斯”)。综合相关会议信息，参考真锂研究、赛迪顾问和中国电池网等专业研究文章，笔者认为我国动力锂离子电池产业面临以下六大挑战：

新能源汽车推广速度与预期目标差距很大

2009年元月，科技部、财政部、发改委、工信部联合启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，通过提供财政补贴，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。然而，根据中国汽车协会统计数据显示，2012年我国汽车总销量1930.64万辆，其中新能源汽车总销售量1.30万辆，占比0.07%。从当前来看，新能源汽车的推广速度与几年前的预期差别很大。2009年初，杭州成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一，当初提出的2012年底私人购买20000辆的试点目标，截至2013年6月，杭州市已投入使用节能与新能源汽车2563辆，其中公共领域2205辆、私人领域358辆，离目标差距很大。

2012年7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确了我国节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，2020年产能达到200万辆、累计产销量500万辆以上。而据统计2012年我国新能源汽车保有量刚突破3万辆，与上述《规划》的目标差距较大；2013年上半年新能源汽车产量5885辆，今年我国新能源汽车产销量有望突破1.5万辆。

动力电池的安全问题尚待解决

由于锂电池像汽油箱那样是一种含高能物质的部件，能量高，材料稳定性差，具有着火、燃烧，甚至爆炸的可能性，因此，电池本质上具有危险性。虽然企业之间的电池和电控系统都不尽相同，但不管是磷酸铁锂电池还是三元电池都没有从本质上解决电池的安全性问题。国内纯电动汽车连续在乌鲁木齐、杭州、深圳等地发生了车辆烧毁事故。今年年初，波音787飞机连续发生多次事故，全日航空公司的波音787锂电池起火事件，最终引发了全球波音787停飞的多米诺骨牌效应。因受到波音公司[微博]787大型客机电池故障影响，欧洲商用飞机巨头空客正考虑放弃在新型A350飞机上使用锂离子电池，改为采用传统的镍镉电池。在今年11月6日之前的5个星期中，电动车明星美国的特斯拉Model S电动汽车有三辆起火。世界顶级公司使用的锂电产品都出现安全问题，说明锂电行业的技术还处在发展之中，面临的安全难题还有待解决。中国工程院于9月26日在北京专题举办锂离子安全工程前沿技术研讨会，期待共同重视和研究解决锂电安全面临的问题。

通过以上事故可以看出电动汽车安全隐患的主要部件是动力电池系统，包括单体电池、电池模块、电池箱以及管理系统、充电系统、高压动力线。可以说能源系统是最危险的。电动汽车在实际运营中电池、电机和电控系统的性能安全问题，这些都需要相当长的时间过程来逐步完善。

低水平重复建设导致产能严重过剩

当前，我国新能源汽车行业技术创新体系还不健全，对于前瞻性技术、共性技术的研发研制，缺乏统筹和协调，处在一种分散的研发过程中，“各地在示范推广过程中，对于水平高低、质量优劣注重得不够，只支持本地企业及产品。”地方保护主义不仅制约了优势企业做大做强，还带来严重的低水平重复建设弊端。

与电动汽车销量不佳形成鲜明对比的是，动力锂电池市场在快速扩张。2008年我国仅有10家动力锂电池企业，2012年底达到105家。2009年到2012年间，动力锂离子电池企业项目宣布的拟投资总金额高达630亿元，拟建产能达到201亿安时。预计今年动力锂电池产能约40亿安时，2015年约100亿安时，2017年约200亿安时。2015年57亿安时的产能可以装配纯电动车超过71万辆。据全球知名咨询公司FrostSullivan预测，到2015年中国的电动车需求在12万辆左右，需消耗锂电池约9亿安时。动力电池产能几乎是未来5年预计市场需求的4-5倍。锂电池产能已经明显过剩。