高爽 深圳地铁运营总部副总经理："经过了十几年的努力，现在应该90%甚至更多已经达到了国产化的水平。"
业内人士表示，由于交通车辆牵引系统属于高技术门槛行业，对技术水平和可靠性的要求非常高，而开发过程需要通过非常困难的认证和评审。同时项目投资较大，投资回报期长，产品研发出来之后的市场化较为艰难，比如在哪儿开始试用都是问题。这些痛点和难点，导致很多企业不敢轻易涉足。专家建议在保障安全的前提下,政府、行业协会应更多在制度层面鼓励企业自主创新。
陈穗九 中国城市轨道交通协会专家："一个是严格，有鉴定的制度。它这个产品到底行不行，要由专业的委员会、协会来进行鉴定。第二步，在这个基础上，要给敢用这个产品的用户一些支持和奖励，这样才能更快地推广新的产品。"
关于英威腾交通：
自2010年开始，响应国家自主创新的号召，在国家发改委产业司和中国城市轨道交通协会的长期直接指导下，英威腾交通启动了自主研发轨道交通牵引系统的工作。六年多来，形成了百多项轨道交通牵引系统领域知识成果；完成了独立第三方（铁科院）型式试验；通过了中国城市轨道交通协会主持的5次评审；通过了三标体系认证和国际焊接设计认证；国内唯一获得了牵引系统的国家安全认证证书，产品唯一具有SIL安全等级。牵引系统产品在广州地铁八号线安全载客运行了20.5万公里，至今未发生过影响运营的故障，可靠性处于同类产品领先水平。
2015年底，国家发改委产业司核准了英威腾参与市场投标的资质。公司建成了完善的测试、试验、仿真设施和研发产业化基地，目前是国内中车集团外唯一真正具备自主知识产权和研发能力的牵引系统供应商。
