日本典型纯电动车型日产聆风，定位能够大规模生产适应用户，设计包括动力的配置、电池的配置、续航里程，都考虑普通用户的需求，是国内开发新能源电动汽车标杆。日本基础设施主体是私营公司，共同制定充电基础设施的标准，推动电动汽车充电基础设施建设。
德国代表性电动车宝马、奥迪，不丢失中国巨大的市场。对标准、政策、产业走向，非常关心，默克尔曾经说十年之后不再卖只装发动机的汽车。
国家从八五期间开始搞电动汽车，主要局限在高校，做一些样车，用铅酸电池到九五期间有镍氢电池，三个五年计划下来，整体的技术进步非常快，关键零部件、动力电池进步非常显著。
核心差距在电机控制器，最核心的部件IGBT。仍然是依赖于进口，动力电池产业规模上，不输于别人，但生产一致性，需要大幅度提升，车辆控制器也是关键部分。前端补贴政策，地方政府方方面面大力支持、推动下，基本构建能够基本适应。
电动汽车上仍然规模效应，50多万台的产量，由无数种车型所构成，单型号车型产量，仍然相对比较低，规模效应应该对每一个企业来说、个体来说并没有形成。另整车一体化设计、轻量化设计等方面有待于提高。插电式混合动力汽车，混合动力状态的情况下，油耗高于先进的车型。
另外，把电池组成一个电池包时，我国和国际上还是仍然有明显差距，空调制热可能影响续航里程20%到40%，需要进一步去突破。
第三，愿景。交通模式和任何一个国家不一样，未来大家不会开轿车跑500公里600公里、一千公里去玩，基本上都坐高铁，到机场或者高铁站还可以租车用，整个交通模式发生改变，分析出行的方式和出行的规律，来对电动汽车发展做了一个基本定位，总体的愿景，希望国家能够全面地掌握电动汽车、插电式混合汽车整车关键零部件的核心技术、科技创新能力和整车品质与技术水平达到国际一流的水平，这是相当于汽车强国所要求的，那么光有技术还不行，需要有庞大的产业能力的支持，要建成具有国际较强竞争力的国际一流水平的完整的产业体系，形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌，纯电动汽车插电式混合的汽车要走出国门，进入到欧美日等高端市场。预计在2030年汽车总产量达到3800万台到4000万台左右，希望届时，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40~50%。基础设施，希望构建一个掌握所有核心技术，智能化的多网融合的可再生能源网和传统的发电网。智能电网和充电站基础设施的网络和车的这种网络能够高度融合体系。每隔五年会有节点。2020年产量200万台，保有量500万台，到2025年，产销量能够达到整车产销量的15~20%，到30年的40%到50%，新能源汽车作为一个战略性的新兴产业就能够来支撑我们汽车强国这块的一些发展。
技术需求，第一方面是基础前沿技术创新需求，就电池系统的安全性和可靠性等核心问题制定管理理论和策略，时常会发报道电动汽车出了什么安全问题，着火等等怎么解决？需要一个体系的设计，从单体电池开始到模块、到系统、到整个电池包、到整车怎么样来呵护需要一个整体的设计，需要一种可靠性理念的这块的提升和理论的一些提升。
第二个是下一代电子功率器件，目前，我国在电机驱动器方面仍然会落后于国外，分布式的驱动，未来有突破性发展，可能驱动会分布在四个轮上，那么整车设计就会发生变化，整车驱动会变得更加灵活。四轮驱动带给我们无限的想像力，这种控制系统变得更加的灵活，节能，操控性，方方面面是现在传统汽车和想象的。能量回收技术，仍然有基础东西还没有解决。多能源动力系统的些集成技术、车辆互联互通、多能源高度融合的智能电网技术，然后无线电、无线充电技术、插电式混合动力汽车的动力总集成技术的控制方面的开发。
