5月16至18日，第五届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏省常州市召开。本次研讨会由中国汽车技术研究中心主办，以“技术创新与市场应用”为年度主题，聚焦电动汽车行业发展热点与测试评价技术，针对电动汽车整车集成测试评价技术、电动汽车关键部件开发及测试评价技术、电动汽车测试评价共性技术、电动客车测试评价技术、电动专用车测试评价技术等议题展开深入剖析。
中国汽车技术研究中心副主任 吴志新
核心提示：中国汽车技术研究中心副主任吴志新发表《节能与系能源汽车技术路线图》主题演讲。他表示，目前我国对石油进口的依赖性较高，而发展新能汽车主要目的是为了使得汽车能源多样化，本质是要汽车更加节能。从数据上分析，我国是传统燃油汽车大国，但不是强国，主要原因是核心技术仍被外国企业所垄断，而新能源汽车和国际其他国家一样，同样处于起步期，甚至还要早于个别国家，不过技术基础层面相对比较薄弱。在过去几年中，我国对集中式充电站和换电站等充电模式一直在探索中，取得了不同的效果。吴志新预计在2030年，我国汽车总产量达到3800万台到4000万台左右，他希望届时，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40~50%。目前在电池包领域，我国和国际上还是仍然有明显差距，而空调制热可能影响续航里程20%到40%，这也是需要进一步去突破的地方。
以下是演讲实录：
汽车领域发展新能源汽车，对于改善大气环境至关重要，肩负着历史使命。
国家对石油进口的依赖度高，接近70%。国际共识，原油进口超过70%，超出国家能源安全线。发展新能源汽车主要目的是使得汽车能源多样化，更加节能。
中国是汽车大国，但不是强国，传统汽车、关键核心部件，发动机、自动变速器，底盘的控制系统、电控系统等方面，被寡头公司垄断，并且形成产业聚集。突破阻力非常大，而新能源汽车经过三个五年计划研发，在技术和产业方面，和国际处于同样的起步期，甚至略早，但是基础比较薄弱。
混合动力系统，需要专用发动机开发，难度相对不高，优化区域可以更小，配合电动系统工作在最佳高效区、最低排放区。电机、发动机融合到一起需要机电耦合装置，直流转换或直流交流转换，也包括车载充电器。充电机方面，有车载充电接充电机，双向车载充电机，无线充电。传统意义上制动系统能够有机结合，制动能量回收效率会大幅提升。没有叠加式的正能量回收情况下，大致回收10%到15%，如果能够有机结合，有望上升到20%，甚至达到25%。
集中式充电站、换电站等充电模式在过去几年，都在探索和示范，取得了不同的效果。
美国政府更加重视插电式混合动力汽车，代表车型是通用雪佛兰volt，车型设计按照美国人出行规律来做，拥有非常好节油效果，它续航里程70公里。
日本包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，居于领先地位。代表车型普锐斯，纯电动续航里程达到56公里，未来合资在中国销售，能够享受到国家新能源汽车车型相关补贴。
