行业“三步走”发展目标
李骏指出，中国汽车行业发展的一个指导思想是：在节能汽车领域，中国只能采取跟随的模式；新能源汽车中国可以与国外同行竞争，而在智能网联汽车领域，中国可能成为引领者。
“在全球范围内，智能网联汽车的商业运营模式与技术规范仍然处在探索与定义阶段，如果能及时制定智能网联汽车产业发展的国家战略，则会给中国汽车工业自主发展带来前所未有的机遇。”李骏称。
他进一步表示，智能网联汽车产业发展空间巨大，能够使中国现有汽车产业规模再扩大一万亿元之巨，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。
联盟专家委常务副主任、清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强表示，智能网联汽车产业已经确立了起步期、发展期、成熟期三个阶段的发展目标。
第一个阶段是到2020年的起步期，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求；同时，交通效率提升10%，油耗降低5%。
第二个阶段是到2025年的发展期，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
第三个阶段是到2030年的成熟期，汽车DA及以上级别的智能驾驶系统成为新车标配，汽车联网率接近100%，HA/FA（高度/完全自动驾驶）级自动驾驶新车装配率达到10%。部分区域初步形成“零伤亡、零拥堵”的智能交通体系。
中国汽车技术研究中心副主任高和生指出，目前智能化路线中ADAS（高级驾驶辅助系统）已取得长足的进展，很多以ADAS为主的自动辅助系统已经投入量产和使用，标准法规也比较成熟。解决DA已不是技术问题，而更多的是适用的法律环境等问题。而网联化需要解决的问题则更多，这需要车和车之间的配备连接，需要政府的支持和社会配套的逐步完善。
高和生表示，智能网联汽车发展的终极目标是无人驾驶。目前，自动驾驶功能的实现比较简单，难点在于功能的完善，后者需要适应不同的道路交通情况与场景，也需要安全、高效、友好的人机切换机制。
上述工信部官员表示，今后将重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，突破传感器、控制芯片、车载通信、操作系统等产业链薄弱环节；探索制定自动驾驶汽车道路行驶的法律法规；推动多行业共建智能网联汽车大数据交互平台，同时严防智能网联汽车安全风险。
来源：21世纪经济报
