自去年以来，由于未能进入中国动力电池《规范目录》，包括三星SDI、LG化学等韩国动力电池厂商在华业务均受到了不同程度的影响。今年3月29日，韩国SK Innovation与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池企业——北京电控爱思开科技有限公司宣布，由于订购量减少已全线停产。与此同时，LG化学也传出其位于南京的动力电池工厂停工，生产线已基本处于闲置状态的消息。而三星SDI在中国西安的生产线同样也已闲置了几个月，据知情人士透露，由于“萨德”事件，该公司决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。
竞争激烈 中日厂商联合夹击
由于韩国电池供应商未能进入《规范目录》，近日，韩国汽车制造商现代选择宁德时代作为首个中国电池供应商。据悉，宁德时代将为现代汽车的插电式混合动力车索纳塔提供电池，索纳塔插混版将于2018年上半年在华上市。一名现代内部人士称：“现代正在推动供应链的多样化，因此选择宁德时代作为首个中国电池供应商。”
日前有消息称，松下将与中国合作伙伴合资建厂，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同，工厂将选址苏州。分析人士指出，受“萨德”事件影响，韩系电池厂商在华受阻，日系乘虚而入，希望能在中国市场占有更多份额。这会对中国动力电池行业甚至新能源汽车行业产生促进作用。相比韩国厂商和中国厂商，日本企业在动力电池核心技术方面拥有不少优势。目前，已有不少日本动力电池配套供应商前往中国沿海地区设厂，如三菱化学、旭硝子清美化学、宇部兴产、三井化学、JFE化学等等。
由于各种原因，韩国电池从去年起已很难再进中国企业的采购目录，却也给其他国家电池厂商带来更多机遇，其中就包括中国电池企业和电池技术领先的日本企业。目前，韩系电池进《规范目录》仍未有任何眉目， 中国动力电池厂商因此抢占了不少市场份额。与此同时，包括日本电池厂商在内的众多企业也希望积极拓展中国市场，争夺韩国厂商留下的市场空间。
当前，中国动力电池供应商主要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等企业，这些动力电池厂商发展迅速，因为中国是全球最大的新能源汽车市场，超过90%的锂电池都在本土生产。而且，中国市场劳动力和生产成本低，产品竞争力相对强一些。此外，中国已经形成相对完整的锂离子电池的产业链，在锂离子电池材料的配套方面占有一定的优势。因此，韩国电池供应商在华越来越难以与中国厂商抗衡。
来源：中国汽车报网
