与炙手可热的纯电动汽车相比，氢燃料电池能量密度更高（单位体积下约为传统电池的7倍）、加注更快（平均3~5分钟）、发电效率更高（可达50%以上，是内燃机的2~3倍）、续航里程上限更高（如本田ClarityFuelCell续航里程达750公里）。
近乎完美的性能表现，让燃料电池没有理由不成为人们关注的焦点。6月26日，全球瞩目的夏季达沃斯公布了2017年度全球十大新兴技术，燃料电池赫然入围。而对于国内燃料电池产业的未来发展，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高则显得更为自信。他认为，2017年将会是我国燃料电池商用化的元年，当然规模不会像车用锂电池那么大、那么快，而是一个长期稳步的发展过程。
补贴不退坡，双积分政策倾斜明显
新能源汽车是国家七大战略性新兴产业之一，纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、燃料电池汽车（FCV）都属于新能源汽车。从2016年年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》可以看出：除燃料电池车外，各类车型2017－2018年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
图为燃料电池车补贴明细
而除了补贴利好之外，积分政策对燃料电池也有倾斜。从新能源汽车积分获得额度来看，国家政策更偏向于纯电动汽车和燃料电池汽车，PHEV产品达到续驶里程要求后即使再增加续驶里程，也只有2分积分，而EV和FCV产品则最高可以达到5分。
图为2016-2020年新能源乘用车车型积分政策
