王彦斌还提到，随着“双积分制”和国家提出的2020年汽车平均油耗百公里5升上限目标的落实，占大部分比例的传统燃油车“不可能一下子从高油耗下降到0”，这其中缓慢的下降过程，就是混动汽车的机会。
“从燃油汽车仍占比非常大的角度来说，未来2~3年内，混动汽车肯定有一个很好的发展。”王彦斌表示。
眼下运动型多用途汽车（SUV）在国内分外受宠，这也促使车企纷纷布局生产SUV车型。这直接导致传统汽车的平均油耗不降反升。
“混合动力太过复杂确实是我国混合动力发展不好的原因。但反过来说，如果国内车企攻克了混合动力系统上的难关，也是提升我国汽车工业竞争力的关键。” 徐性怡表示，从这个维度来看，混动汽车的发展“很有必要”。
徐性怡同时表示，肯定混动汽车的发展机会并非不看好纯电动汽车的技术发展，相反，纯电动在当前有很好的技术发展机会，应该抓住机会、大力发展。不过，在相当长的时间内，混合动力汽车更能满足用户需求，混合动力主流的技术，也应该得到足够的关注。
混动、电动，相互驱动？
不过，混合动力汽车的尴尬处境是，尽管民间呼声较高、国内也有相关的零部件生产、动力模型研发，但在国内尚无一款真正自主品牌混动车型出现。在可预期的3年后纯电动汽车的补贴将退坡至零，那时会出现自主品牌的混动汽车吗？
有趣的是，看衰混合动力汽车的田锋和王大鹏均表态认为3年后中国汽车市场将会出现自主品牌的混合动力汽车，但其理由却一个比一个“狡猾”：田锋认为届时“电池技术应该有较大突破”，将会辅助混动车型的发展；王大鹏则认为车载充电器产品会在期限内技术成熟，这也将推动整个汽车行业的变革。
相比于上述两位的“乐观”，王彦斌对电动汽车技术却并不乐观。“电动技术的确是非常好的，但其也面临着技术的提升、锂离子电池的安全性、电容量以及充电不便等问题。”而谈及混动系统，他认为目前已经度过了“没有国家补贴的艰难时期”，反而未来将会有较好的发展。
在王彦斌看来，节能型油电混合动力系统、插电式混合动力系统、纯电动驱动系统三种将并存，既存在竞争也是“融合关系”。三者互相驱动，未来很有可能“平起平坐”，不过“还要靠市场说了算”。
不过，从两部门力推的车企“油耗+新能源积分”并行的“双积分制”来看，政府在政策层面接下来将进一步推动发展新能源汽车，油耗积分和新能源积分或将成为接替购置补贴、成为新能源汽车企业发展的新契机。
不过，政府释放的信号里，潜台词除进一步发展新能源之外还有“降低油耗”。此外记者了解到，业界普遍反映“双积分制”执行和实施难度很大，这些因素也为混合动力系统汽车留下了更多想象空间。
来源：科学网
