李克强总理访德期间，两国总理共同见证了江淮汽车与大众汽车关于新设立电动汽车合资企业的签字仪式。与两国政府积极促进态度形成对比的是，业界坊间却有不少怀疑和担心的声音。
其实，江淮和大众的电动汽车合资项目不是第一家，由比亚迪和戴姆勒合资的腾势电动汽车早在2010年就已成立，其产品也已拿到国家补贴、开卖一年多了，为什么当时没有什么批评与责疑，现在要苛责江淮呢？仔细拜读分别由笔者校友和朋友撰写的持有批评、质疑态度的两篇文章，发现作者并未一味否定，而是尽量客观地进行分析，提出的主要是怀疑和担心。
怀疑和担心的主要观点是：一，我国电动汽车发展势头很好，已占先机，为什么要去和别人合资？二，电动汽车合资会不会像以往的整车合资企业一样，丧失主导权，徒给外方市场而自己得不到技术？三，此风不可长，要防止国内车企又一窝风去合资，没有人干自主。
对于这些问题，笔者的看法是：
第一，我国电动汽车的水平，与国际最先进水平相比，还有一定的差距。比如特斯拉的电池管理技术和日产聆风的能效水平。我国的优势在于发展条件好，突出表现于政策全面到位，率先形成规模市场，形成技术快速迭代进步态势。不是我们现在技术水平就很高，而是我们产品两年换一代，他们五年换一代，这样再过五年或更长一些时间，我们的技术可以跻身世界先进之列。因此，我们仍然需要学习国际先进经验。现在我国电动汽车领域比较领先的比亚迪、宁德新时代、精进电机、贝特锐等企业，都有通过国际合作大幅提升自身水平的经历。组建合资企业，是国际合作的一种形式，应该去尝试。另外，合资研发、生产电动汽车，会用到大量的传统动力汽车技术，相信江淮在这方面也会有很大的收益。
第二，此合资非彼合资，组建电动汽车合资企业不会丧失发展主导权。原因和理由有三条：一是力量对比不同于以往轿车合资，我方也有一定的技术优势和实力；二是外方技术仍在发展探索中，在华选择优势企业组建合资企业的目的也与技术成熟的轿车不同，主要意图是合作形成更強的生产体系和核心能力，而非单纯的占市场卖产品赚钱；三是在电动汽车合资生产中另立品牌，不受原有品牌流程限制，合资企业有更大的自主权。
第三，不会出现一窝风合资热潮。一方面，大部分国际合作会在原有的合资企业内进行；另一方面，电动汽车还在耕耘阶段，未到收获阶段，不像当年轿车合资，拿到项目就赚钱。我国汽车行业隐隐约约有一种"阴谋论"，认为汽车企业搞合资，是为了省事，为了出国机会，是谋取个人利益、企业利益而罔顾国家、民族利益。这是偏见。我国汽车行业的各级领导者与高铁、航天、航空等行业同样优秀，同样努力，同样情怀，我相信用不了多久，中国汽车产业的发展将会向世人证明这一点。
来源：董扬汽车视点
