不增加地方财政负担又大幅度提高公交档次，更主要的是能够满足地方政府“治霾”迫切需要的商业模式，真的是太过于“完美”。这种商业模式诞生在兰州，但可以在甘肃、乃至西北等广袤的尚不发达的二、三线城市“复制”。
另一个版本的财政补贴“依赖”
但是，董明珠和银隆真是新能源汽车的“慈善大使”吗？根据国家“2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策”的标准，以新能源客车为例，2017年至2018年的中央财政补贴是28万元/辆，2019年至2020年下降到21万元/辆。
同时，按照甘肃省的规定，从2017年1月1日之后（含当日）在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的35%执行，市（州）、县（市、区）财政按照调整后的中央财政补贴标准的15%执行，省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的50%。
由此可见，按照现行的补贴政策，即便是“0元供车”，董明珠和银隆不仅依然可以拿到稳定的财政补贴，更能撬开政府公共交通的大门。有业内人士指出，董明珠的“豪赌”和银隆的产能“扩张”，背后的资本逻辑还是另一个版本的财政补贴“依赖”。
补贴政策的退坡与产业政策的收紧，目的是对良莠杂陈的新能源汽车行业重新“洗牌”，逐步淘汰那些只看政策不看市场的企业和只看市场而忽略技术的企业，真正让那些在核心技术上有重大突破、并获得市场普遍认可的企业站在行业“领跑者”的位置。
在上述背景下，“董明珠模式”的银隆新能源汽车将站在什么位置呢？人们可以拭目以待。
来源：工人日报
