2014年上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，要求车企回收动力电池，政府给予1000元/套的奖励；2014年11月《广州市人民政府办公厅关于印发广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法的通知》，提出在广州市建立车用动力电池回收渠道，按照相关要求对动力电池进行回收处理；深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。
然而，记者对国内的一些电池生产企业采访时发现，电池生产企业虽然都表示在关注电池的回收和再利用问题，但为了应对生存压力，大多企业还是更多关注电池的销量，忙于扩充产能，无暇涉足电池回收再利用。
据媒体报道，2016年我国动力电池累计产量约为252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张铜柱对记者表示，我国新能源汽车发展较快，虽然也有一些企业在做回收利用的工作，但目前还处于初级探索阶段。
规模化回收利用难
张桐柱说，与其他废弃物不同，废旧的动力电池退役后，由于电池内部还存在一些镍、汞等贵金属材料，如果形成商业化的回收链条，还有很大的利用价值。
2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立梯级利用和回收管理体系，引导生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。
此后，包括国家电网下属的北京、浙江子公司，都在致力于动力电池的余能研究，投入资金上马梯次利用研究项目，但进展缓慢。
湖南邦普报废汽车循环有限公司总经理余海军告诉记者，新能源汽车的动力电池由于体积比较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。
他介绍说，由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。比如，包装运输过程中，因为废旧电池状态不稳定，可能存在破损、有漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火，甚至爆炸。
