2016年底，备受业界关注的新能源汽车补贴新政正式出炉。新政提高了新能源汽车的补贴门槛、建立了惩罚机制，且补贴金额退坡，即地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%；除燃料电池汽车外，各类车型2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
有观点认为，在补贴退坡的影响下，2017年动力电池市场会出现大幅滑坡。以动力电池应用最广泛的客车市场为例，8米至10米的纯电动客车，补贴从最高的40万元下降到最高20万元，降幅达到50%。巨大的补贴降幅可能带来电动客车销量的下滑，进而导致动力电池市场增速减慢。
“不可否认，随着补贴的退坡，对动力电池市场带来了消极影响，但要说市场会出现大幅滑坡则未必。”宋寒表示，整个新能源汽车产业链条积极应对挑战，通过产品技术升级、优化生产管理、优化供应链等方式控制产品成本，为终端客户提供更有竞争力的产品。
天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才认为，补贴退坡带来的压力确实很大，但是一个产业不能只靠国家补贴。目前动力电池行业正处于快速扩充阶段，下阶段行业将会重新“洗牌”。
“高快长”成未来趋势
动气电池企业能否跟上政策退坡的进程，在新一轮行业洗牌中脱颖而出，关键在于能否在提升电池安全、寿命和能效的同时，进一步降低成本。
“动力电池行业的市场竞争将进一步加剧，低端重复产能将被淘汰，优质企业在未来的市场竞争中处于越来越有利的地位。”宋寒说，根据调整后的最新补贴政策来看，未来5年内，补贴将逐步退坡，会在很大程度上影响到客户的采购决策。具备技术优势、品牌优势、规模优势的企业，在产品性能、客户口碑、成本分摊等方面要优于其他企业，更容易获得客户的信赖，拿到订单。
目前，锂电池产业的技术路线很多，要想真正实现新能源汽车的市场化推广，让消费者更加放心、便捷地使用新能源汽车，选择和发展“高安全、快充、长寿命”电池技术是必然趋势。首先，安全是电池需要首要考虑的问题。其次，电池需要具备快充的能力才能够满足消费者机动性的需求，长寿命更是汽车设计的基本原则，这也保证二手车辆流转成为可能。
值得注意的是，从技术路线来看，当前市场上已经呈现出了坚持走慢充路线的企业逐步开始向快充路线渗透的局面，从近期的一些企业公告可以看出，不少慢充路线的代表性企业推出了快充产品。
