作为一种根正苗红（国家政策支持、市场前景好）的交通工具，新能源汽车被大众选择的最关键指标有两个：一次充电续航里程和电能补充的便捷性(充电桩和充电时间等)。首先，随着补贴政策的逐渐退坡，相当于消费者要自己掏钱买电池了：想要电动汽车多跑100公里，就要买更高能量密度的电池，而动力电池在整车成本中占比达30%以上。其次，很多城市地理空间有限，充电桩建设也有限，提升充电桩的利用效率只能靠缩短时间。第三点，当未来动力电池的能量密度、成本、性价比都做得很好时，有快充更是锦上添花，消费者肯定乐意接受。这样看来，发展快充动力电池技术很有必要。
快充类动力电池加速推进 磷酸铁锂系能否一枝独秀？
从电能补充的模式选择来看，目前换电模式除在出租车上还有一定生命力之外，在商业车(包括大客车、城市配送车等)上基本出局；充电模式中，慢充显然不符合大众的多样化出行需求。而正在快速崛起的快充动力电池技术路线，将能够较好地解决大众的续航焦虑。
快充动力电池的发展有了“客车榜样”
国家工信部今年发布的前三批新能源汽车推荐目录数据显示，共计有40款快充客车上榜，且有占比越来越高的趋势。随着补贴政策的细化出台，快充类纯电动客车也将有望出现爆发式增长，相应的快充类动力电池的需求量也会水涨船高。
图表为前三批推荐目录中40款快充类客车技术路线分布情况（C代表快充倍率）
从上图可以看出，40款快充客车中，配套钛酸锂快充电池19款，占比47.5%；磷酸铁锂快充电池15款，占比37.5%；锰酸锂快充电池6款，占比15%。快充倍率在5C以上的共有32款，占比80%，均能享受到1倍的补贴额度（即3000元/KWh的中央财政补贴）。
分批次来看，第一批目录4款快充类纯电动客车，搭载的动力电池全部为锰酸锂电池；第二批目录5款快充类纯电动客车，搭载的动力电池全部为磷酸铁锂电池；第三批目录中，钛酸锂来势汹汹，磷酸铁锂的快充类车型提升较快。总体来看，近期多元化的路线选择有利于快充类动力电池的技术提升。
磷酸铁锂系有望实现弯道超车
