最后，电动汽车和储能技术开发利用终究是经济问题，成本和收益很重要，中国汽车是全球汽车的主要增量市场，可以为研发电动汽车和储能技术提供广阔的获利空间和研发积极性。
除了储能技术之外，充电桩也是制约电动汽车发展的重要因素。目前政府的基本关注点在于如何补贴汽车，事实上充电设施和电动汽车发展需要同步展开。政府目前的发展思路比较简单，就是先把新能源车的数量逼出来，接下来应该可以看到很多强制性政策,比如说规定新建小区和单位停车场需按比例做充电设施等。
按政府的规划，到2020年新能源汽车保有量达到500万辆，充电设施要配备480万个，大型的集中充换电站超过1.2万个，大致做到一车一桩。实现这一目标的关键应该在住宅小区和单位停车场等私人充电桩的建设和普及上，而不是公共充电。
公共充电从时间成本、占地成本还是投资成本上看，都难以支撑整个电动汽车产业的发展，因此主要作为应急备用。目前政府规定新建住宅应100%建设充电设施或预留建设安装条件，但现实中真正可操作的并不多。电网、物业、车主以及安装商利益很难梳理清楚，物业如果没有额外地获得利益，没有动力去协助管理新建设备；老旧小区配电容量偏小，需要电网的增容改造；车主对于充电费用只愿意缴纳电费而不愿缴纳额外的服务费；安装商也需要盈利。因此厘清各方的利益与责任，是充电桩能否在私人层面普及的关键。
政府需要把握现实中充电设施的建设积极性，显然，一些充电设施需要超前建设，但从政策上要让做充电设施的企业可以在较短的时间内盈利。
可以预见，电动汽车和储能技术的发展对相关产业影响很大。电动汽车和储能技术主要通过电力实现，其成本和机会都会体现在电力企业的发展中。对于电网公司来说，需要从更长远的角度来考量充电设施的经济性，可以通过最优充电设施和布局来弥补电池不足，以及考虑如何大规模商业运行。
政府需要通过政策引导和鼓励与电动汽车发展相关的企业。譬如，石油企业有加油站，在充电设施方面具有一定优势；电网销售电力，电动车越多，电卖得越多，应该很有参与动力；此外对于电动汽车企业，可以卖车时加上安装充电桩，把充电桩的钱从车里头挣回来。所有这些相关企业对于电动汽车发展的关注和动力，政府都应加以考虑和利用。
来源：中国经济网
