来源： 驾仕派
国家从2016年下半年开始清理骗补车企，提高车企准入门槛，新能源品牌想要在2017年破除政策变严带来的影响，势必需要运用精英化思维，来经营全新的品牌和产品形象。
“火”的地方在于，在不可逆的汽车消费趋势下，2016年新能源市场的整体销量突破了30万辆关口，尽管同比增速有所放缓，但依旧达到了80%以上，国内新能源车保有量也达到了百万辆级体量，居全球第一。同时，从工信部今年发布的两批新能源汽车推荐目录来看，车企们依旧保持着对新能源车型极高的投入热情和期望，年内约有40款新车陆续上市。
与之对应的是“冰”，2017年，国家针对新能源车补贴继续实行退坡机制，补贴金额将相比2016年减少20%，同时地方补贴金额将不能超过国家补贴金额的50%。至此，地方与中央补贴保持一致的政策成为历史，而大幅降低补贴之后，无疑增加了终端消费者的购车成本，短期内会影响到买家对新能源产品的购买热情。政策变化带来的影响，从1月份新能源车市场整体销量大幅下降已经开始显现。
但挑战往往伴随着机遇，混沌往往孕育机会。通过观察我们可以发现在新能源汽车三大品类（普混、插混、纯电）中，不受限牌限购影响的纯电动车产品从来都是一线城市消费者和媒体的宠儿，特别是2016年纯电动车在新能源车市场的销量占比达到了62%。加上国家从2016年下半年开始清理骗补车企，提高车企准入门槛，新能源品牌想要在2017年破除政策变严带来的影响，势必需要运用精英化思维，来经营全新的品牌和产品形象。
精英思维来自品牌高度
精英思维并非单纯指产品的定位人群，更多是来自品牌本身，而品牌的高度，往往从很多细节便能见得端倪。其实纵观国内新能源汽车企，由奔驰和比亚迪合资成立的深圳腾势新能源汽车公司出身堪称贵族，其2014年推出的首款车型——腾势300更是国内少有的正向研发的纯电动车型，设计理念和续航表现，加上豪华品牌背景，都是当时纯电动车的高端代表作。
站在如此高的起点上，腾势在今年2月份向市场推出的腾势400纯电动汽车（以下简称“腾势400”），产品力更进一步，从价格设置上看，腾势400依旧维持了定位精英人群的定位：三款车型的价格分别为36.98万元、41.58万元和43.28万元，而综合国家新政和地方补贴之后，实际价格约为30.38-36.68万元。
粗略一看，这个价位已经切入了传统燃油车的入门豪华级价位，但腾势提供了比豪华品牌更具优势的用车体验。尤其在新能源产品维度上最重要的续航里程上，腾势400通过升级生产工艺，将提升电池能量密度由47.5kWh升级至62kWh，同时电池体积保持了不变，使车辆达到了比肩特斯拉的400公里的超长续航里程。此外电控系统的升级还包括智能振动补偿功能升级，0.26秒全扭矩响应，顶尖的电流监控系统，微秒级的处理响应等，使腾势400的驾驶和操控感受也更为平稳和精准，简单来说，就是开起来更有高级感。
参照目前市场上的电动汽车产品每提升100公里续航里程的成本提升程度，特斯拉续航400公里的Model S60 售价为68.89万，而续航480公里的 Model S75售价为75.11万， 80公里的提升造成价格上升6.22万。因此同样针对续航里程进行升级的腾势400势必在制造成本上有所增加，但综合补贴算一笔账就会发现，腾势400相比腾势300在增加100公里续航里程基础上，价格等于优惠了2万元。
事实上，面对政策调整的冲击，一些车企为保住销量，选择承诺消费者补齐补贴差额，是无可厚非的做法。但我们认为，产品价格是消费者对于产品价值的直观感知，面对低迷的市场状况，降价虽然能短期内保住市场，但是长远看来难以适应更为激烈的竞争环境。这也就不难理解为什么腾势400的续航里程提升了100公里，但却和老款车型保持同档价位甚至更优，一切都是围绕价值感做文章。
品质感和价值感成未来竞争胜负手？
另一个现实问题是，对于现阶段纯电动车买家而言，特斯拉、宝马i系列等偏向高端，价格不便宜，而处于低端区隔的自主品牌纯电动车在品质感层面上难以令人满意，30万元级别的私人消费市场缺少具有竞争力的产品，可以说在豪华品牌和自主品牌的空档中，品牌以及售价居中的腾势并无对手。
包括新能源车市场和传统燃油车市场在内的整个汽车行业要面对这样一个问题：产品如何传递品质感和价值感？腾势400拥有奔驰的制造技术，戴姆勒的设计与工艺，以及比亚迪领先的电池科技，其实从一开始就注定了精英气质。尤其是在腾势400的荣耀版车型上，你可以在配置清单上发现全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备箱感应开启等配置，其实已和一般30万元级的传统豪华车型没有太大差异，车系形象也随之得到进一步拔升，在未来产品线逐渐丰富之后，这种品牌先行的策略，也肯定会反哺销量。
作为纯电动车另一个维度的竞争力就是如何为消费者带来的价值感体验。腾势对价值感的理解是让消费者没有后顾之忧，依然以腾势400为例，假如购买腾势400尊贵版以及荣耀版，可以得到价值2.2万元的8年或15万公里基础保养项目，以及免费更换相关主要消耗零部件。考虑到普通家庭用车的更换周期在5年左右，这也意味着，腾势车主基本可以在用车周期内享受免费保养服务。
总结：
补贴退坡只是刚刚开始，按照计划，预计到2018年针对新能源汽车的补贴还将下降20%，到2020年甚至可能彻底告别补贴。可以预见的是，当国家完成对诸多骗补车企的打击后，新能源车市场的准入门槛和监管标准会越来越严格。但连续出台的政策释放出的信号证明了市场终会逐渐成熟并进入良性阶段。
消费者对纯电动车的接受度提升，固然需要时间的培育，但如果将精英思维注入产品开发和品牌运营,在拥有领先的产品力的前提下将品质感和价值感做到极致，就会收获市场的回报。如腾势这样专注“高端新能源汽车”的定位的品牌,其精英化的推广思路,其实给了大多数习惯了在低维度征战的新能源车企提供了一个教科书般参照样本。
