尽管最新补贴政策鼓励高能量密度电池，客观上推动了三元电池需求增长，但囿于成本限制，物流车和微型车又转而配套磷酸铁锂电池。
关于三元和磷酸铁锂电池技术路线的争议仍在持续。市场数据表明，2017年三元电池装机量占比已增至44.71%，即将超越磷酸铁锂的市场占比。尽管去年增长乏力，但结合近期产业链传递的信号来看，磷酸铁锂需求或将再度提振。
移动补电车等储能应用将贡献需求增量
真锂研究首席分析师墨柯年初发布文章称，2017年磷酸铁锂电池实现装机16.33GWh，占比达48.68%，比重和绝对量与上一年度相比明显下降。与此同时，三元锂电池实现装机15GWh，占比达44.71%，绝对量同比增长翻了一番多，比重也有了大幅度提高。
但值得注意的是，三元电池近期成本骤增反而凸显了磷酸铁锂的性价比优势。有分析师认为，磷酸铁锂电池价格优势将逐步凸显，未来储能将是磷酸铁锂重要的潜在市场。据悉，与三元路线相比，磷酸铁锂在使用寿命、安全性、快速充放等方面具备明显优势，更适用于储能市场。
2017年10月，国家发展改革委、国家能源局等五部门联合印发《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》，提出要拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用，储能电池迎来发展良机。
GGII数据显示，2017年锂电储能市场产量约3.5GWh，同比增长13％；产值55亿元，同比增长7％。GGII同时认为，锂电储能市场的产业临界点已经接近，2018年将是中国储能产业快速发展的起始之年。
在目前较为成熟的储能应用中，移动补电车作为分布式储能电源，早已被广泛运用到通信基站、用户侧削峰填谷、离网电站、微电网、轨道交通、UPS甚至家庭储能等多个场景。某些地方现阶段无法建设充电桩，又或者充电桩出现故障的时候，移动补电车就可以为车辆进行应急充电。即便是主打换电模式的蔚来，也计划到2020年在全国投放超过1200辆移动充电车。
有数据显示，近五年，全球储能行业的年复合增长率达到193%，预计未来十年我国储能市场的容量将达到1000亿美元；而到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GW，有望为磷酸铁锂电池需求带来显著增量。
磷酸铁锂配套需求复苏
尽管最新补贴政策鼓励高能量密度电池，客观上推动了三元电池需求增长，但囿于成本限制，物流车和微型车又转而配套磷酸铁锂电池。
由于物流车对成本极为敏感，同时磷酸铁锂能量密度相比去年也有较大幅度的提升，因而在最新一批推荐目录中上演了一出磷酸铁锂“反扑”三元电池的戏码。
据统计，在2017年1-12批推荐目录中，磷酸铁锂和三元电池在专用车领域的配套占比分别为26.51%和65.66%；而在最新一批推荐目录中，这一占比出现了反转，磷酸铁锂的配套占比达到61.54%，而三元电池的占比仅为23.08%。
GGII数据显示，专用车磷酸铁锂供给集中在少数厂商手中
在同样对成本较为敏感的微型车领域，也出现了磷酸铁锂回潮的信号。国轩高科近日在互动平台上透露，北汽新能源的EC180与EC220两款乘用车型将使用公司的高能量密度磷酸铁锂电池。
尽管国轩高科未明确透露电池成组后的能量密度，但据高工锂电引述一位乘用车企人士的话，“公司只接受系统能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸铁锂电池，这样才能保障获得1倍及以上的补贴。”
尽管120Wh/kg的能量密度要求对部分企业而言仍较为困难，但公开资料显示，龙头企业已经普遍越过了这一门槛。
继菜鸟、京东之后，顺丰日前宣布将在今年投入8000辆新能源物流车，而微型车市场空间也尚未饱和，尤其是在储能市场爆发预期下，磷酸铁锂仍存在强劲需求，对其前景大可不必悲观。
