“ 超 级 巡 航 系 统（Super Cruise）2018年内会引入中国市场。”近日，有上汽通用内部人士向记者透露。
据了解，通用汽车超级巡航系统是通用汽车推出的一项驾驶辅助系统，可以让驾驶员在高速公路上释放双手和双脚，目前搭载于2017年秋天在美国和加拿大市场上销售的2018款凯迪拉克CT6上。在美国汽车工程师学会（SAE）的分级中，超级巡航属于L2级别高级智能驾驶辅助系统（ADAS）。
按照上汽通用此前公布的计划，超级巡航系统推出时间是2019年。现在提前引入，除技术上做好储备外，也与中国在通用全球市场地位中的重要性有密切关系。
2017年，通用汽车全球销量达890万辆，同比增长0.8%。其中，中国市场依旧扮演着决定性作用。通用同期在华销量达404万辆，同比增长4.4％，占全球市场份额的45.4%，中国也由此第六年蝉联通用汽车全球最大零售市场。此外，2017年中国还首次成为凯迪拉克全球最大销售市场，销量突破17万辆，同比增长47%，占凯迪拉克全球总销量的48.7%。2017年，别克在华销量达122.4万辆，在别克全球140万辆的总销量中占比超80%。
自动驾驶两条技术路线并进
据了解，搭载超级巡航系统的凯迪拉克CT6可以在美国标有明确上下匝道的高速公路上使用，可以自动保持在当前车道行驶，跟随前车加减速，在此情况下，驾驶员的双手、双脚都可被解放，但前提是双眼必须注视前方道路。同时，一旦系统识别到不安全因素，会及时发出不同级别的预警，要求驾驶员介入接管。
通用原计划于2016年在北美市场销售的凯迪拉克CT6上搭载超级巡航系统，但是出于安全考虑，推迟到2017年。在此期间，特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统因出现多次事故而备受业内外质疑。相比之下，超级巡航系统是一条相对保守稳健的技术路线。
“安全始终是通用关注的重点和首要原则。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在自动驾驶方面，通用是两条技术路线齐头并进。“一条是以超级巡航系统为代表的渐进式发展路径，其定位是可以在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统；另一条是以Cruise AV为代表的跨越式路径，Cruise Automation目前开发的是直接实现L4级别的自动驾驶技术，该自动驾驶车计划于2019年，在美国率先通过车辆共享来实现自动驾驶汽车的商业化运营。”
“自去年下半年推出超级巡航以来，虽然只配备在CT6的高配版本上，售价区间达到7万~10万美元，但在CT6的销量中，搭载超级巡航系统的车型销售占比达到25%。”凯迪拉克总裁约翰·德尼琛表示，这超出了通用最初的预期，毕竟售价并不低。
虽然对何时引入中国市场，通用汽车仅表示“很快就会引入”，但记者从上汽通用内部人士处获悉，该项技术今年内就有望引入中国。虽然中国的路况更复杂，但借助于和中国本土地图商高德的合作，高精度地图的绘制和相关的验证工作已进入收尾阶段。
加快向出行服务商转型
事实上，布局超级巡航系统只是通用加速转型出行服务商的一个缩影。自玛丽·博拉上任通用汽车董事长兼首席执行官后，通用的此项战略推进有了进一步提速。
2016年1月，通用宣布向美国汽车共享服务供应商Lyft投资5亿美元，支持后者车辆共享业务发展；当月，通用成立了车辆共享服务品Maven；2016年3月，通用宣布收购Cruise Automation，加速研发自动驾驶汽车技术；2017年10月，通用宣布收购激光雷达技术（LIDAR）公司——Strobe Inc，激光雷达是实现自动驾驶最核心的部件之一。
事实上，传统车企中不只是通用，奔驰、宝马等都提出了由传统汽车制造商向出行服务商转型的目标。
仅在自动驾驶技术的量产推进方面，2017年，宝马已在全新BMW 5系Li上配备了增强型驾驶辅助系统；2018年1月31日，首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车——全新奥迪A8L在华完成首秀，并预计于今年上半年上市。
此外，对于是否会在中国进行出行服务方面的相关投资，钱惠康直言，“不排除在中国投资初创公司的可能”。
“在新兴业务方面，通用目前在中国的投入力度之所以没有在像美国那么大，是因为我们必须集中精力和资源先把技术做好，而不是大规模铺开。“钱惠康指出，通用的规划是必须要先把传统业务做好，再去投资新业务；初创企业是寻求风投机构融资而进行发展，但通用发展新业务的资金则是来源于公司的盈利。“所以，我们一定要保证核心业务具有强大的盈利能力，这样才能持续投资其他领域。”
不过，面对未来竞争，像通用这样的传统车企如何平衡传统业务和新业务之间的关系，进而实现新技术和业务的快速转型，是亟待解决的一大课题。
