近日，发改委在《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)中提出中国智能汽车的战略愿景：“到2020年智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用”。与之相呼应的是，传统车企纷纷制定自动驾驶汽车的未来发展时间表。从2019年开始，自动驾驶量产车开始爆发，包括通用、宝马、红旗都将投放自动驾驶汽车。
对于“2020年智能汽车新车占比达到50%”的目标，中央财经大学法学院副教授刘权认为不难实现，难的是技术成熟可靠的无人驾驶汽车的大规模量产。
目前，几乎所有传统车企都在研究自动驾驶技术，从各自发布的计划和进展来看，2019年将是一个自动驾驶汽车投放的重要节点，这比之前所预测的2020年将迎来爆发期时间有所提前。据南都记者了解，通用汽车计划于2019年量产自动驾驶车型Cruise?AV，将取消方向盘和踏板；宝马将在2019年下半年发布搭载宝马最新安全系统及L3级别自动驾驶技术的宝马新款7系；一汽红旗计划在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型；北汽新能源更是摩拳擦掌，准备在今年内投放自动驾驶汽车。
2020年将是智能汽车的集中爆发期，包括大众、丰田、吉利、长安、广汽都将在这一年推出搭载自己最新自动驾驶技术的车型，高度自动驾驶技术将大量应用在量产车上，其中L3级别量产车将大量出现。
自动驾驶法规从北京开道
由于缺乏相关法律法规的规范，去年7月，百度在北京五环路测试无人驾驶汽车，相关车辆收到一张罚单，引起业内外的争议。
目前，不少发达国家都在鼓励企业开展无人驾驶汽车的研发和测试，并积极修订相关法律法规。美国2017年9月就出台了美国首部自动驾驶汽车法案，对涉及自动驾驶汽车的相关监管权限做出调整，有消息称特朗普政府计划于今年夏天推出已修订的无人驾驶汽车指导原则，以调整无人驾驶汽车在法律层面遇到的限制。
我国政府相关管理部门也在加紧制订自动驾驶相关法律法规。2016年3月，全国政协委员李彦宏提交了《关于加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点》的提案。去年12月18日，北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试。从这两份文件来看，虽然北京政府开放了公共道路的自动驾驶路测，但是有一套复杂的申请流程，管理相对比较严格。虽然这只是我国在自动驾驶立法工作迈出的一小步，但对推动产业发展却有重要作用和意义。从2018年开始，汽车智能化将进入快速发展期，并成为未来汽车产业发展的主要方向。
