岁末年初总是盘点时节，日前，外媒统计了2017年全球新能源车企TOP10。值得注意的是，今年的统计将参考传统车企的联盟和集团制，这在一定程度上影响了榜单的排名。数据显示，雷诺-日产-三菱联盟2017年累计销售新能源车119,195辆，击败比亚迪新晋全球新能源车企冠军，而比亚迪以微弱劣势屈居亚军。
1、雷诺-日产-三菱联盟（119,195辆）
排名第一的是雷诺-日产-三菱联盟，三个品牌2017年新能源车累计销量达到119,195辆，同比仅微增0.69%，以微弱优势击败单品牌的比亚迪。联盟销量增幅不大的原因在于销量主力聆风在2017年遭遇滑铁卢，不过根据新聆风在日本的市场表现，新聆风很有可能在2018年卷土重来。
2、比亚迪集团（113,949辆）
排名第二的是比亚迪，不过论单品牌，比亚迪依然是第一。2017年比亚迪新能源车累计销量113,949辆，同比增长13.74%，在缺少A00级电动车的境况下有这个增长的确不容易。随着采用全新设计元素的秦二代和唐二代的到来，比亚迪新能源车在2018年将更加乐观。
3、北汽集团（104,536辆）
北汽集团堪称2017年全球最疯狂的新能源主机厂，去年累计销量104,536辆，同比增长125.20%，如果只算纯电动车，北汽是全球第一，超过特斯拉。不过，随着2018年A00级电动车补贴腰斩，势必对这个市场造成重大打击，而对低端EC系列销量太过依赖是北汽目前面临的最大问题，所以2018年北汽的新能源车市场表现将具有极大不确定性。
4、吉利集团（103,194辆）
出乎意料，吉利集团竟然排名第四。实际上，在吉利集团的新能源车销量构成里面，吉利品牌仅占24.10%，占比最大的是知豆，达到41.17%，其它的是康迪和沃尔沃，未来还将有Lynk＆Co、宝腾等品牌的新能源车型。转眼间，吉利已不再是我们认知的那个吉利了。
5、特斯拉（103,122辆）
也是出乎意料，特斯拉仅排名第五，但是因为定位更加高端，所以特斯拉的含金量必然更高。实际上，特斯拉在2017年的年增长率只有36%，低于全球电动车年增长率58%，所以去年特斯拉也未跑赢大市。随着Model 3的到来，特斯拉极有可能在2018年剑指全球冠军。
6、宝马集团（103,080辆）
除了售价稍显高端的特斯拉，宝马应该是前十里面唯一一个豪华品牌，这是宝马提前布局新能源领域的回报，它反映出宝马对新能源市场的信心和决心，不过，宝马这种锐意进取精神与德国车企的谨慎稍有出入。2018年宝马目标销售15万辆新能源车，对定位豪华品牌的宝马来说，难度不小。
7、大众汽车集团（70,314辆）
TOP6各车企去年累计销量都超过了10万辆，可以划归第一梯队，而大众是第二梯队的领头羊，大众的新能源战略是在2019年发力，预计2018年的排名也不会变化太多。有消息报道大众现在受制动力电池供应不足才使得销量有限，这也反映出德国人为何对新能源比较紧张，由于新能源车最核心的电池品牌主要集聚在中日韩三国，欧美车企对动力电池的紧张就像中国前几十年对国外发动机的依赖，所以新能源在一定程度上改变了国际汽车格局。
8.上汽集团（56,149辆）
上汽是TOP10里面第四家中国车企，其销量构成主要来自荣威的插混车型和宝骏E100，这些车上市时间都不长，尤其是E100，得力于中国特色“柳州模式”，这款微型电动车在下半年销量大幅增长，主要面向局部地区的分时租赁领域。排除上汽通用，车型不丰富、过度依赖地方政策是上汽面临的问题，预计销量在2018年不会有太多提升。
9.通用汽车（55,188辆）
通用排第九也是所料未及，毕竟雪佛兰Bolt这一年在北美的表现可以用完美来形容，连续12个月环比增长，其中几个月甚至击败美国新能源车常胜将军特斯拉Model S，并夺得月销量冠军。目前通用的新能源销量主要由Bolt、宝骏E100和沃蓝达三款车构成，其中前两者销量提升明显，后者去年出现同比17.75%的下滑趋势，据悉，沃蓝达将于2020年停产，作为通用前十年新能源车的代表，并得到美国前总统奥巴马的青睐，沃蓝达的离去不得不令人惋惜。
10.丰田（50,883辆）
虽然丰田仅排名第十，但千万不要小瞧它，因为严格来说丰田只有一款车型有销量，而且仅上市13个月，那就是普锐斯Prime。另一款车型就是丰田Mirai氢燃料电池汽车，去年累计交付几千辆，其中美国市场1,838辆，同比增长112%。同大众类似，丰田的新能源战略直到2019年才会发力，所以2018年新能源车销量估计不会有太多提升。对于丰田来说，目前的排名和销量不具备多大意义，因为已经卖掉的上千万辆普混车是丰田实力的最好体现，所以，重要的是它何时正式大举进入这个市场。
