一场被外界揣测已久的行业老大和老二的合并大戏，迟迟没有在共享单车行业出现。种种迹象表明，合并仍旧遥遥无期。
与此同时，阿里在单车领域的地位正变得越来越重要。
1月3日，有媒体报道称，ofo已经完成阿里主导的新一轮10亿美元融资，其中阿里资金已经到账2亿。同时，ofo将开展共享汽车业务。对此，《中国企业家》杂志向ofo求证，对方回复“不予置评”。而根据《中国企业家》杂志了解，ofo确实正在跟阿里接触投资事宜，正式宣布或许只是时间问题。
在此之前，阿里曾两次投资ofo，但在一位行业人士看来，“阿里在ofo上出手晚了。”蚂蚁金服2017年4月战略投资ofo，7月，阿里巴巴领投ofo的E轮融资，但由于这两次投资偏后期，而且总金额不高，因此阿里在ofo的话语权并不大。
真正让阿里在共享单车领域找到感觉的项目，应该是哈罗单车。2017年10月，哈罗单车与江苏永安行低碳科技有限公司完成合并，合并后的新公司仍由哈罗单车团队运营，哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO。12月初，哈罗单车宣布3.5亿美元D轮融资，投资方为蚂蚁金服等。
接下来的问题是，既然阿里已经重磅加持哈罗单车，ofo对阿里来说，价值何在？在ofo的股东结构中，阿里又将扮演什么角色？在共享单车领域屡次出手的背后，阿里的野心是什么？
“白衣骑士”
ofo跟股东之一滴滴的矛盾，已经是公开的秘密。更深层次的矛盾，或许在ofo接受滴滴投资时就已经埋下。
“我听到（滴滴投资ofo）这个消息首先感到高兴。”一位共享单车公司的高管说，“为什么高兴？如果说ofo独立发展，对我来说更可怕、更有压力。滴滴实际上是阉割了ofo。ofo是更大量级、更底层的流量，频次更高，在高频之上构建低频的应用，这个才是正确的构建。但是你把ofo放到滴滴里面去，实际上是卡住了一个入口级产品的咽喉。ofo既不能做打车，也不能做电单车，因为电单车解决的是3—5公里的出行需求，这也是滴滴很大的一块市场。”
在这种背景下，对于此次阿里投资ofo的一种解读，是阿里跟滴滴抢夺ofo的控制权。但有知情人士告诉本刊，事实并非如此。
“阿里在这个里面扮演的角色更像一个白衣骑士。”该人士说。随着ofo跟滴滴的矛盾深化和公开化，滴滴从ofo的退出成为大概率事件。与此同时，ofo的部分小股东也有退出之意，找到一个实力雄厚的接盘者，成为ofo当务之急。在该人士看来，在中国“出手慷慨”的投资方除了阿里，ofo的可选项并不多。
另一位行业人士在接受《中国企业家》杂志采访时表示，ofo已经掉队了，尽管如此，对阿里还是有价值的，“因为哈罗单车还在二三线城市，ofo在一线城市还能起到牵制摩拜的作用”。
而与此同时，滴滴在共享单车行业的布局也有了新动作。1月2日，有媒体爆出滴滴收购小蓝单车的消息。这意味着滴滴在共享单车领域的角色，从投资者转变成了直接上场的玩家，也让滴滴的大出行版图更加完整。但对ofo来说，这或许不是一个好消息。
寸土不让
如果说阿里增资ofo有“帮忙”成分，那在哈罗单车项目上，阿里称得上是“用心良苦”。
蚂蚁金服起初与哈罗单车的合作，是希望对方在单车车尾贴一个支付宝扫码，为支付宝的共享单车频道导流。据哈罗单车一位高管回忆，合作下来之后，蚂蚁金服对哈罗单车团队的执行能力“刮目相看”。
据公开报道，9月19日，常州永安公共自行车系统股份有限公司公告称，全资子公司江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称“永安行低碳”)拟向上海云鑫、深创投、上海龄稷等8名新投资者融资8.1亿元。上海云鑫法定代表人为井贤栋，蚂蚁金服持有上海云鑫100%股权。交易完成后，永安行对永安行低碳的持股比例下降至38.17%，失去对永安行低碳的控制权。
10月26日，永安行发布公告称，参股公司低碳科技受让上海钧正网络科技有限公司100%股权，钧正科技经营品牌为哈罗单车。从之后的安排看，新公司的实际业务是哈罗单车团队负责，哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO。
12月4日，永安行发布公告称，低碳科技与上海云鑫、上海龄稷及其他投资人签署了《增资协议》，约定上海云鑫、上海龄稷及其他除上市公司外的投资人共同对低碳科技增资人民币23.0414亿元，其中上海云鑫、上海龄稷分别对低碳科技增资人民币19.8558亿元、人民币0.2000亿元。永安行放弃增资权，上市公司持有低碳科技的股权比例下降至11.9267%。增资后，上海云鑫在低碳科技的持股比例上升至32.0467%，成为第一大股东。这意味着，蚂蚁金服也成为了哈罗单车的第一大股东。
有知情人士告诉《中国企业家》，在跟哈罗单车接触的过程中，蚂蚁希望掷下重金，让哈罗单车跟蚂蚁金服在战略上形成互补。从一个细节可以看出蚂蚁金服对此次合作的重视——在双方接触的一次饭局上，蚂蚁金服CEO井贤栋甚至把马云送给他的120万一瓶的茅台都喝了。
而对哈罗单车来说，蚂蚁金服的加持也使其迎来了发展上的转折。有业内人士透露，拿到蚂蚁金服的融资之后，哈罗单车的发展突飞猛进，日订单量从原来100万飙升到1000万单。
在该业内人士看来，布局短途出行领域背后，是阿里和腾讯的巨头之争。
“之前阿里投了快的，腾讯投了滴滴，滴滴快的合并后，快的消亡，阿里在这一战争中没有赢到什么。在本地生活服务领域，美团最后成为赢家，背后也是腾讯，阿里的饿了么和口碑放在一块，可能也未必干得过美团外卖。在短距离出行流量入口，如果阿里不能扳回一局，整个投资布局上可能就没有那么大的赢面了。所以阿里现在必须寸土不让。”
