日前有外媒发布统计数据称，全球10月新能源汽车销量达到120912辆，同比增长84%；1-10月份的累计销量增长至888400辆，同比增长51%。而在榜单中，中国电动汽车企业在销量方面，有着抢眼的良好表现。
从今年1至10月份的累计销量排名来看，北汽EC系列凭借售出11315辆的好成绩由去年的42名发展至今年的荣登榜首，以较大的增幅超过去年的第一特斯拉Model S。同时国产电动汽车品牌知豆D2上月共售出4502辆，超过了售出2150辆的特斯拉Model X，也取得了排名第五的不俗成绩。此外，比亚迪宋插电混动版排在了第9位，售出3064辆。
无论是从车型还是从品牌的排行情况来着眼，中国电动汽车品牌都有可圈可点之处，也确实已经有了较为良好的市场表现。同时得益于在中国市场的增长，纯电动及插电混动型电动汽车型也在整体电动汽车的市场份额占比中有了较大的提升。而前不久美媒也分析称，今年全球第三季度电动汽车销量激增至打破原有纪录的良好水平，这主要归功于中国市场强劲需求的发力。而综合以上内容，也确实可以看出中国已经在电动汽车领域占有了举足轻重的地位。
因而国外有很多观点认为中国在电动汽车方面的发展势头已经是国外难以超越的了，同时国内也有很多声音认为中国电动汽目前车已经进入到了成熟，乃至可以作为全世界先驱领导者的阶段。但结合目前的客观发展状况来分析，这些观点其实是带有一些盲目乐观和过度自信的。而一旦电动汽车市场真正发展起来以后，直至达到百万级以上量级规模的时候，中国的这些生产电动汽车的车企是否能够继续保持现在的市场份额和和强势竞争力，是要打上一个问号的。
国产电动汽车高居全球销量榜首，中国新能源车企当真可高枕无忧？
结合现状分析，目前国内电动车行业有几个特点：第一，供应量还不算很大，预计到今年年底新能源电动车领域至多可达到五十多万台的规模，而目前中国整个乘用车市场的整体规模可达到两千万台左右，现在电动乘用车五十万台的供应量，既证明新能源领域有较大的开拓空间，也证明在这一领域的产能供应还有待提高。
第二，新能源车盈利性一般，现在多数做电动车的车企主要还是依靠国家的相关政策制度的补贴来实现一些资金方面的运转，而单纯依靠本身生产的电动车业务目前还是不能实现明显盈利的。
第三，国内多数电动汽车企业其生产产品本身的技术含量还不是很高，目前国内生产的电动车定位多数处在中低端定位，因而在销量上也得到了较好的体现。但是如果不能实现在中高端领域的领先，长此以往，不利于整体全行业的产业升级。
从技术层面做横向对比来看，国产电动汽车在诸如底盘的技术、制造的工艺、整个车的安全可靠性能等方面，在全世界范围内，都还难以拔得头筹。而在今后全世界范围内更长一段的时间里的电动汽车竞争，将逐步集中到以电动汽车核心技术为依托的品牌影响力的较量上面。例如在电池应用方面，日韩的丰田、本田、现代等车企，在坚持对氢燃料电池的自主研发基础上，联合三星、LG化学以及松下等具有较高电池研发技术水平的电池供应商，形成了全球范围内的普遍认知度。但相比之下国产电动汽车在电池方面，无论是应用还是研发，客观上都还存在着差距。如果不能实现通过自主研发等方式提升技术层面的核心竞争力，那么国产电动汽车的优势将不再明显并渐趋弱化。
而像电池技术的集成管理系统、人机交互系统、BNS带宽网络服务（Broadband Network Services）或者智能网联等目前电动汽车作为某些宣传主体的系统配置，绝大多数情况下，是一种附加属性的提升，并不能从本质上在最大程度上提升产品在技术方面的先进性。同时目前有关这些系统的技术或者应用在全世界电动汽车市场里的各品牌车型上，尽管存在着一定差异，但这种差异基本上还并非很大，也不足以构成最为核心的产品竞争力。
因而其实客观分析中国电动汽车今年能取得较好的销量成绩的原因，一方面来自于国家的鼓励，兼有政府在一些新能源领域的相关政策以及制度上予以大力的支持、引导和完善，同时国内的消费者也在政策大环境的引导下，逐步增进了对于新能源汽车优势的认知，加上一些可观补贴的政策红利，确实可以实现在中低端消费群体获得较好回应的效果。另一方面，也在于国内电动汽车对于销售渠道、供应商基础以及营销等方面的多方面发力和多年的摸索与积累，同时类似于合资股比开放的有关政策还未落地的在时间方面为国内车提供了占得先机的时间准备，综合这些“天时地利人和”才有了今日的繁荣发展局面。
然而今后新能源电动汽车的全球竞争势必将进入全新阶段，除了在技术上各方要展开角逐以外，认识到中国市场还尚未被完全挖掘出来的潜在巨大能量的也不只有国内的车企，国外像宝马、奔驰大众、戴姆勒、捷豹路虎和沃尔沃等汽车制造商已经宣布了各自开掘市场的满怀雄心壮志的计划，欲以扩大电动车阵容来满足中国、欧洲以及北美三大电动汽车日益增长的消费市场需求。
面对今后的日趋激烈的全球新能源汽车领域的全面角逐，相关国产车企只有在稳固已有成绩的同时，继续加大在研发、技术等核心领域的投入，紧跟当今汽车工业时代的先驱发展潮流，充分利用好政策环境的有利因素，并加深同国外具备先进技术方面的交流与合作，提升到中高端的产品定位以实现真正的产业升级，才能实现继续领跑的态势。而经过了时间、技术以及市场的多方面因素的“大浪淘沙”，相信最终留下来的品牌，一定会成为新能源汽车领域的绝对领航者，并承担起继续拓展该领域高端化的历史使命。
