从车迷的角度看来，运动汽车必须很“吵”，有一个专门的词“声浪”来描述这种内燃机和排气系统发出的特殊噪音。但传统的跑车制造商保时捷为了转型，可能会放弃这种传统。
保时捷 CEO Oliver Blume 日前在加州的一张公开活动上说，“在测试新车 Mission E 时我们发现，虽然你可能听不到声浪，但突然感觉到车辆和路边本身的声音更加突出”，“在十年或十五年之后，人们已经不再习惯于听到发动机的声音。事情正在变化。”
CEO 所说的新车 Mission E 是一台保时捷正在开发的电动汽车，2015 年第一次公开展示概念车，计划 2019 年上市。这台车总体来说一台四门四座的大型轿车，最初的概念车使用了非常激进的设计，比如采用对开式车门和电子后视镜等等。
今年下半年已经被媒体发现疑似 Mission E 的伪装测试车出现在纽伯格林北环赛道进行测试，伪装车看起来使用了比较常规的正常车门，看起来很常规。按照计划，Mission E 的量产车的定位和价格都将非常接近保时捷现在的四门四座轿车 Panamera，也就是 10 万美元上下。这个价格也对标特斯拉的 Model S 轿车的高性能版。
按照保时捷的计划，除了 Mission E，2025 年前至少再推出另外一款电动汽车，同时电动汽车的销量要占总销量的 50% 以上。按照保时捷 CEO 的说法，“特斯拉将不是保时捷的竞争对手。”
但按照保时捷现有的产品结构，向电动汽车全面转型看起来有难度。
今年前三季度，保时捷全球出售了 18 万 辆车，同比增长 4%，中国市场是保时捷最大的单一市场，交付新车超过 5.4 万辆，也是增长最快的单一市场，销量同比增长 10%。
但在保时捷的产品序列里，卖得最好的不是最出名的跑车 911，也不是更实用的高性能四门轿车 Panamera，而是两款 SUV Macan 和 Cayenne。
前三季度，中型 SUV Macan 是保时捷最畅销车型，交付超过 7.3 万辆。大型 SUV Cayenne 刚刚换代，交付 4.9 万辆，车型销量排名第二。
实际上，自从保时捷 2002 年推出首款 SUV Cayenne，这家公司就已经不再是一个像法拉利、兰博基尼那样的高性能车企业，而是一个综合的豪华车企业。从 2002 年到 2016，保时捷的营收从 48 亿欧元增长到 210 亿欧元，车辆销量从 5 万增加到 22 万辆。
在诸如北美这样的成熟市场，传统的跑车 911 和 Boxster/Cayman 这些年增长不大，跑车 911 在 2003 年就卖了大约 1 万辆，2016 年卖了约 8000 辆，可以说市场规模几乎没有发生变化，新增的销量几乎全部是 Cayenne 和 Macan 贡献的。
而保时捷目前公布的唯一一款电动车并不是 SUV，实际上 SUV 的目标消费群体在乎的可能是非铺装路面的通过能力，或者更高大的车身，电动和环保可能不是他们在乎的卖点。
保时捷要想转型向电动车企，让新兴市场的消费者接受一台电动 SUV，可能是最难实现的目标。
