“2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收规模。” 11月18日，在“新征程·新未来”为主题的23周年庆典上，面对1000多名高管，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，希望比亚迪成为下一个百年老店。
会议上，王传福宣布了比亚迪未来的发展目标和改革思路。根据规划，比亚迪将按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，找到新的盈利点，培育新的增长点。这打通了各产业、事业部间界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。
云轨项目可实现每年千亿元营收增量
比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。比亚迪拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等事业群，定位为“新能源整体解决方案开创者”。此次组织架构重组，向外界清晰地传递了比亚迪在新能源全产业链深度布局的决心。
其中，新增的云轨业务备受期待。王传福曾表示要通过云轨将再造一个比亚迪。据悉云轨一公里造价大约2亿元，等于售价20万元新能源乘用车1000辆或售价200万元纯电动大巴100辆的销售收入，这无疑将加快提升比亚迪的整体收入。
目前，比亚迪已经在银川建成并开始运营云轨，此外与汕头等城市达成战略合作，预计明年建设云轨的城市将增加20个。近日，比亚迪还与菲律宾伊洛伊洛市签署协议，计划于2019年建成20多公里的云轨。
此前王传福接受媒体访问时曾表示，云轨汕头订单价值差不多400亿元，而类似于汕头这样的城市在中国有273个，仅中国城市就存有约10万亿元的“蛋糕”。据此初步计算，云轨项目至少每年可以为比亚迪提供近千亿元的营收增量。
明年新能源车销售目标为20万辆
2016年，比亚迪营业收入首次冲破千亿，实现营业收入1034.70亿元，同比增长29.32%。其中汽车板块是增长最快，去年比亚迪汽车及相关产品业务收入约570亿元，同比上升40.23%。
今年前9月，比亚迪营收为739.33亿元，同比增长1.56%。然而，收到新能源补贴退坡等因素影响，同比去年，前九月比亚迪净利润下滑23.82%至27.91亿元。
数据显示，今年上半年，受政策影响，比亚迪新能源车及电池销量下滑。但随着市场等逐步稳定，2017年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销售82859辆，总销量位列第一，覆盖200多个城市。
在日前拉开帷幕的广州车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江指出，比亚迪新能源汽车已经提前两个月完成年度销量目标。其中50%的销量来源于非限购城市，不仅突破了"双限"城市局限，也突破了地方补贴局限。此外，还占据了13-30万元中高端市场70%的份额。
“2018年，比亚迪新能源汽车销量目标为20万辆，同时全球覆盖城市将扩大到400个。”赵长江如是说。为此比亚迪将在2018年迎来王朝车型的全面迭代。“明年我们会推出10万级以内的产品，让更多的用户可以体验到比亚迪的高品质产品，同样也是非常专业的电动车及新能源车。”
拆分动力电池业务助力扩大营收
因长期封闭运作等原因，近几年比亚迪在动力电池上的优势逐渐被赶超。数据显示，今年10月新能源汽车动力电池装机总电量约2.93GWh，同比增长49%，环比下降6%。其中宁德时代装机总数为21577台位列第一，比亚迪9581台保持第二，但与宁德时代差距在逐渐拉大。
为重夺优势，早在今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务正式拆分对外供应，并与多个车企洽谈合作事项。
今年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录表指出，目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。
据悉，比亚迪动力电池产能大概是14GWh，预计今年底能达到16GWh。其中10GWh是磷酸铁锂电池，剩余部分是三元电池。目前公司在青海建设一个新的动力电池厂，预计2018年建设完成并投产。
随着动力电池业务的开放，加上云轨和新能源汽车的持续推进，王传福的万亿元营收规模并不只是说说而已。
