当地时间11月16日，备受期待的特斯拉电动卡车就要在加州霍桑亮相。在此之前，特斯拉CEO Elon Musk在推特上放出豪言，称这款产品将颠覆我们的想象。
这家市值曾一度超越福特、通用的电动汽车明星公司，目前的日子并不太好过。特斯拉正经历持续亏损，而且数额在不断放大；被寄予厚望的Model 3也在艰难的量产爬坡过程中，处理现有的订单就能让其精疲力竭。
就在这样的当口，Musk选择发布一款看上去不那么主流的卡车产品，遭到了外界诸多质疑，甚至有粉丝诘问Musk ，“为什么要浪费这么多宝贵的资源在这样的产品发布上，此前许下的承诺有哪些兑现了？”
不过，Musk要做的事情，好像谁也挡不住。
2016年7月，Musk公布了他的“大师计划”(MasterPlan)的第二部分，包括一辆小型巴士、一辆皮卡以及一辆半悬挂式卡车(SemiTruck)，当然还有Model3和ModelY。Model3备受瞩目无可厚非，但是将电动卡车的发布提到如此优先的级别，依然有些让人意外，有分析认为，Musk看上的是卡车货运的庞大市场。
但从另一个角度来看，特斯拉实际上还是一家能源公司，Musk对于电动化有执念，所以在交通领域，他希望打造属于自己的电动王国。这也展现在其一系列的产品规划中，要知道，商业化电动卡车的市场绝对值得特斯拉去尝试。
Musk指定ModelS车型的前负责人JeromeGuillen为其电动卡车计划的领导者，此前，他是戴姆勒Cascadia半悬挂式卡车的经理，Jerome在电动卡车行业经验丰富，曾在戴姆勒位于美国波特兰的“超级卡车”研发中心从事相关研究。Musk对于电动卡车计划寄予厚望。
2017年4月14日，纽约国际车展前夕，Musk在推特上公布了一项重大产品预告，表示将在今年9月份发布这款电动卡车，同时称这辆卡车会是“Seriouslynextlevel”。但是该计划很快夭折，9月13日，Musk在推特上表示，因为要准备Model3的量产以及一些其他的原因，电动卡车的发布将被推迟到10月26日。
然而，就在美国当地时间10月6日，Musk又发推称，电动卡车的发布时间将推迟到11月16日。他给出的理由是公司需要集中精力解决一些即将交付的Model3的量产问题，但更重要的是，公司也在集中力量生产更多电池送往波多黎各以及其他被飓风摧毁的地方，这样的解释看上去非常合理。
加州霍桑时间11月16日作为特斯拉电动卡车的发布时间最终被确认下来，相信这一次是板上钉钉了。
作为一家明星企业，其推出的产品也让粉丝们充满好奇，特斯拉电动卡车也不例外。
在过去的半年时间里，在粉丝们不遗余力的挖掘下，特斯拉电动卡车的一些细节也逐渐浮出水面，当然，在真正发布之前，谁也不知道这些细节是否属实。
首先是外观设计，有网友将拍到的特斯拉电动卡车的谍照发到网络上，热心的粉丝根据模糊的照片进行了PS还原，所以特斯拉电动卡车的外观设计便呈现出下图的状态。看上去很像特斯拉的风格，但是到底是何容貌还要看发布会的展示。
此外，有粉丝拍摄到了特斯拉用于测试卡车电机电池组的骡车，这辆卡车没有传统的用于安放发动机的区域，车头后方的驱动装置也经过了保密处理。从视频中可以看到，这辆卡车的加速度表现非常优秀，但是没人断定其就是出自特斯拉之手。
大家最关注的特斯拉电动卡车的续航里程也在此前被路 透社曝出，据称满电状态下可以行驶200-300英里。这是一位卡车车队经理给出的爆料，而这也侧面表明，特斯拉已经在为其电动卡车寻找潜在的买家。
与续航里程息息相关的是电池技术，这一点可能是特斯拉具备优势的一点。特斯拉本身就是主打电动汽车起家，在电机电控方面拥有深厚的技术储备。同时其Gigafactory也在积极研发电池技术，同时试图降低电池的成本。
此外，特斯拉还在换电技术方面进行了布局，早先针对乘用车推出的换电业务虽然效果不好(新智驾注：成本高，用户并不买单)，但这不代表其在电动卡车方面没有可行的商业模式。也许未来特斯拉就是想让卡车和换电二者间产生火花。
当然，除了电动化技术，特斯拉电动卡车要想颠覆我们的想象，搭载自动驾驶技术会成为非常好的选择。此前的媒体报道也指向这一点，今年8月份，据路 透社报道，特斯拉与内华达州车管局的一份邮件显示，特斯拉正在研发自动驾驶的电动长途卡车，眼下即将进入原型车测试阶段。而这些车辆在实现自动驾驶的同时，还可支持自动跟车。
如果特斯拉发布的电动卡车支持自动驾驶，无疑将加分不少。
当然，作为商用卡车，无论设计得多么引人入胜或者性能多么强大，依然只是运送货物的工具，最终决定车队是否买单的还是价格。据新智驾了解，目前典型的传统燃油卡车售价大概在12万美元，而特斯拉电动卡车到底定在什么价位才能有足够的竞争力，还要等发布会来揭晓。当然了，如果特斯拉卡车采用换电模式，那么电池就可以不单独售卖，整车成本便会得到显著的削减。
还有一件值得关心的事情是，特斯拉要在哪个工厂量产其电动卡车，要知道现在Model3的量产正面临严峻的挑战。外界猜测，很大可能特斯拉要另外建立卡车工厂，当然，到底如何还是听听Musk在发布会上怎么说。
毋庸置疑，特斯拉电动卡车已诞生，便面临着传统卡车以及其他厂商推出的电动卡车的双重夹击。
在电动化方面，特斯拉联合创始人IanWright出来单干后，分别创立了Wrightspeed和NikolaMotor两家公司，前者研发大型的电动化垃圾车，后者则欲推出运用氢/天然气燃料电池的卡车。
去年9月的汉诺威车展上，全球第二大卡车制造商戴姆勒展示了一款全电动卡车UrbaneTruck，一次充电可行驶124英里。今年2月戴姆勒表示，将对这款车进行公路测试。
此外，据智驾了解，比亚迪（002594）的电动卡车也已经进入到美国，比如其用于长距离运输的纯电动垃圾车便是由比亚迪与爱荷华州垃圾产业设备制造商韦恩工程公司联合开发。
更多的对手还在不断赶来。
而在自动驾驶卡车方面，Uber旗下的Otto、硅谷初创公司Embark都在进行相关的研发，即使现在不造车，未来依然能称得上是特斯拉电动卡车的竞争对手。当然了，国内的图森互联、百度等公司也在进行自动驾驶卡车方面的研发。
当然，我们也不要忘了特斯拉的电动皮卡。在沉寂很久之后，前不久特斯拉CEO Elon Musk在推特上与粉丝的互动暗示了其皮卡车型将会共享电动卡车的开发平台。那么，这次卡车发布会，会不会有更多皮卡相关的消息呢？值得期待。
