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电动汽车界又来一个踢馆的——帝亚一维,请接我四招

2017年11月14日 09:40

 11月10日在杭州召开的2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会,不少人在讨论帝亚一维(Dialev)。一是这家企业是新玩家,首次亮相;二是这家公司的发布会不让记者拍照,进去参观车型手机要封存。

塑造一种神秘感,创造传播效果应该是初衷之一。《电动汽车观察家》找了四个观察角度,并列上已知较为确凿的信息,来帮助大家判断这个企业。

帝亚一维车型局部

一看进度:速度双刃剑

2017年2月,帝亚一维新能源汽车有限公司注册成立;

11月3日,帝亚一维在陕西渭南举办“陕西帝亚纯电动车生产基地”开工仪式;

根据帝亚一维提供的资料,陕西渭南生产基地于2016年12月与渭南市政府正式签约进行项目建设,其总建筑面积为9.78万平方米,计划总投资50亿元,其中一期投资20亿元。该基地将于2018年底前投产,在一年左右时间内,要建成年产5万辆纯电动车规模的生产基地并投产,投产后将达到年产能5万辆的规模,预计营业收入60亿元。

查询此前的信息可见,新华网等媒体报道,11月3日上午,帝亚一维新能源汽车有限公司渭南生产基地已经开工。

11月10日,发布首款电动汽车的Beta版;

计划:2018年第四季度正式投产帝亚一维电动车。

《电动汽车观察家》点评:

2月公司注册成立,11月工厂动工,发布首款车型Beta版,是很快。由于互联网方法论的引入,“Beta版”这样的措辞无法对应传统整车开发流程。可以参考的是小鹏汽车。他们在2014年7月成立,2016年9月发布了首款车的BETA版——他们定义的是完成度90%的“准量产车”。一年之后,2017年10月,由海马汽车生产的小鹏汽车首批量产车型正式下线。

帝亚一维也希望首款车型一年后正式投产,但我在车展现场看这款车,应该说更接近一款概念样车。不过这已经很快了,要知道,乐视也花了28个月才推出LeSEE概念车。不过一年内正式投产我觉得可能性很小,小鹏汽车的量产实现,是因为海马汽车代工。但帝亚一维目前的表态来看,是要自己建工厂来生产,并从发改委重新开始资质申请后就启动资质申请。目前为止,业界最快的真正新建工厂申请并获得资质投产的记录是云度,2015年5月首款车项目启动,2017年6月企业进入公告,8月产品进入公告开始量产,用时28个月。

速度在互联网人眼中,意味着效率,意味着利润,但在传统汽车人眼中,意味着拼凑,甚至意味着糊弄。从蔚来汽车、车和家这样创始人是互联网背景的公司来看,都还是严格遵守整车开发流程的。

二看定位:知易行难

定义:原创性的紧凑型纯电动汽车,“智”与“美”并重,“新品类”的城市纯电动车。

目标用户:一二线城市的年轻群体。

价格区间:不会太便宜,但是买得起。

诉求:人与车、车与车之间的互动和联系,同时外观和内饰的酷炫设计,也可以让用户乐于体验和分享其驾乘体验。

模式:可能再叠加共享、分时等。

《电动汽车观察家》点评:

对一线二线城市年轻群体的特点把握,以及商业模式的讨论,是业界老生常谈了。知易行难,目前还没有哪家车企有根本性的突破,可以持续看帝亚一维的尝试。

三看股东:颇有实力

帝亚一维提供的资料显示,股东包括:江苏悦达创投、IDG资本、联动天翼、阿尔特汽车。

江苏悦达是国内知名产业投融资本;IDG则是近年来国内最为关注新能源整个行业赛道的风险投资基金;联动天翼引入世界领先的松下电池技术,在电池储能技术领域也一直位于行业翘楚地位;而阿尔特汽车作为国内最大的独立第三方汽车设计公司,则为帝亚一维的产品研发与设计提供了有力的支援。

《电动汽车观察家》点评:

从公开的工商信息查询,目前IDG不在股东名单,但有一家“和谐成长二期(义乌)投资中心”在其中,可能是工商变更信息未更新。IDG在中国网络投资界享有极高声誉,投资数量和投资总额也名列前茅,它的背书效应是不小的。另外还有一家拉萨企业是控股股东。

股东组合和实力确实很不错。前几家不说了,联动天翼和松下有紧密关系。2016年松下对该公司进行了战略投资,另外当年联动的锂电池工厂也通过了松下公司专家团队的审核。双方合作的主旨是利用联动天翼公司的良好的系统应用能力,在电池电芯开发、模组应用等方面一起开展更深层次的锂电应用合作。

阿尔特是国内知名的新能源汽车设计开发公司了。不说传统车企,蔚来汽车、智车优行(奇点汽车)、车和家三家最知名新兴造车企业都委托该公司提供设计服务。阿尔特2017年半年报也显示,阿尔特为帝亚一维提供了委托设计服务,费用301万元。杭州展出的首款车型Beta版,很可能就出自阿尔特手笔。

工商信息显示,联动天翼和阿尔特都入股2%。



《电动汽车观察家》点评:

三位确实汽车界老人,我个人此前和他们无交集,无法评价。天津华尚思坦德招聘信息显示,“主持过一汽轿车、长城汽车、北汽、奇瑞、华晨等多个汽车企业系列车型的开发工作”。另外,2016年11月,阿尔特曾将其旗下的阿尔特工程公司全部股权以注册资本价格,即 1420 万元人民币,转让给华尚思坦德。

结语:

如今电动汽车制造行业绝不能说是“蓝海”了,冲进来的企业也需要勇气。欢迎帝亚一维,并建议帝亚一维做好充分准备,总是没错的。

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