到目前为止，阿里巴巴与上海汽车制造商上汽（SAIC）合资的斑马公司已经率先开发出了汽车“操作系统”，其中包括触摸屏、GPS地图以及其他在智能手机上常见的功能。斑马公司这款软件原名YunOS Auto，上个月被改为AliOS，已经安装在荣威RX5 SUV上。该公司在2016年7月发布的这款车被称为“世界上首款大规模生产的联网汽车”。
明年，斑马公司计划向开发者和汽车制造商开放AliOS。模仿是一种由来已久的互联网产业战略，该战略旨在推动普及率，类似于谷歌的Android。
本月，斑马公司还宣布与法国-中国合资企业东风标致-雪铁龙建立起合作关系。两家公司表示，雪铁龙将于明年推出其首款搭载AliOS的联网汽车。斑马公司还透露，该公司准备在本月晚些时候宣布新的汽车合作项目，因为它与上汽的独家保证即将到期。
阿里巴巴的竞争对手腾讯上月宣布与广州汽车集团成立合资企业，似乎也有与斑马公司非常相似的计划，即“共同研发具有独特性和竞争力的智能联网汽车品牌”。香港汇丰银行互联网研究主管曾志（Chi Tsang）表示:“这个领域肯定会爆发大战。许多互联网公司认为，下一个计算平台将是汽车。当他们在汽车上拥有操作系统时，他们就有机会拥有这个平台。”
中国科技巨头的这些举动可能会让西方大型汽车制造商感到不安，因为它们担心放弃操作系统和车载应用的控制权。制造汽车的安全性、环境和供应链方面的限制远比制造智能手机要复杂得多，这使得汽车行业的几位高管稍感安慰，它们短期内不必担心仅仅沦为硬件公司。在中国，这是一个严重的担忧，因为“连通性”可能会越来越多地推动中国的汽车销售。国际咨询公司麦肯锡研究显示，当买家在寻找汽车时，对软件的看中甚至会超过硬件质量。
麦肯锡中国汽车行业专家Andy Gao表示:“与欧美消费者相比，中国消费者的联系更为紧密。因此，汽车连通性是他们日常生活的自然延伸。”麦肯锡在上月发布的一份研究报告中称，在接受调查的中国消费者中，有64%的人表示将更换品牌，以便更好地连接汽车。而在美国和德国，这一比例分别为37%和19%。报告中称，在中国，连通性已经成为必备功能。
中国企业也在忙着替代汽车软件，比如苹果Carplay和谷歌Android Auto，它们将智能手机与汽车显示屏集成在一起。百度在2015年推出了百度CarLife，类似于Carplay，之后又推出了DuerOS，百度将其描述为具有语音识别功能的人工智能平台。然而，百度试图进入汽车行业的主要努力是无人驾驶汽车，该公司的Apollo无人驾驶汽车平台包括用于无人驾驶汽车的硬件、软件以及云数据服务。
像AliOS这样的操作系统并不像无人驾驶软件那样雄心勃勃，但仍然为互联网公司提供了一种将利润丰厚的应用集成到汽车上的重要途径。正如Windows和Android是软件进入个人电脑和智能手机的门户那样，斑马公司的亚历克斯表示，操作系统将是汽车的互联网连接，所有的“应用”都必须与之兼容。然而，他并没有预见到任何操作系统会像Windows主宰个人电脑一样，统治整个汽车行业。亚历克斯说:“互联网公司将赋予汽车制造商更强大的力量。但我认为，大型汽车制造商仍将是汽车行业的顶尖玩家。”
