10月24日，微博平台陆续有大量用户曝光称，共享汽车创业公司 EZZY 出现无法正常退押金等问题。
23日晚上，EZZY 注册公司大梦科技的知情人士向《好奇心日报》透露，公司 CEO 付强已经在当天晚上 6 点召开员工会议，通知公司已经解散。
EZZY 创立于 2014 年，最初是作为即兴社交平台上线，随后经历过一次转型。2016 年 3 月，Ezzy 宣布转型成汽车分时租赁平台正式上线运营。主要在北京五环内提供租赁服务，我们在今年 6 月曾经做过体验报道，可以点这里看。
在体验中， EZZY 要求的用户押金是 2000 元，可以用储蓄卡和信用卡来支付。采用按使用汽车时长收费的形式，分为标准会员和 VIP 会员两档。其中标准会员不需要缴纳会员费，按每分钟 1.5 元的计费，VIP 会员则需要缴纳每个月 1200 元会员费，按每分钟 0.5 元的价格计费。
但在今天上午，《好奇心日报》记者在 EZZY 的手机应用中已经看不到一辆汽车的踪影。在整个服务范围内，也只有一辆宝马 i3 电动汽车显示，并且无法预订。
记者随后来到 EZZY 注册公司大梦科技所在的方圆大厦，之前办公区域内已经没有员工在上班。无人的办公室内遗弃的物品杂乱放置，显示离去的匆忙。
在办公现场，EZZY 负责车辆和用户的范先生正在单独向上门要押金的用户和解决纠纷的民警解释目前情况。按照他的说法，目前公司资金链已经断裂，普通员工全部离职了。接下来公司会组建清算组来清算公司财产，后期公司还会考虑用知识产权和开发的应用系统拍卖来退还押金。
期间，不断有未退还押金用户前来了解情况。
根据《好奇心日报》向知情人士了解的信息，由 CEO 付强创办的 EZZY 在解散前大约有 30 位员工。大约在今年 3 月左右，经历过一轮融资，具体金额并没有透露。
9 月底，CEO 付强在接受速途网采访时候还表示公司发展经营情况良好，正在试图走出北京，扩大经营。但是在公司内部，具体决策意见只由 CEO 付强一人来决定，整体发展方向并不清晰。
在解散会议上，付强也没有解答员工离职安排和用户押金退款如何解决等问题。记者拨打付强电话已经无人接听。
记者在 EZZY 用户自发组建的微信群中了解到， 最早从 9 月 18 日开始，用户向 EZZY 申请 2000 元押金退款就无法正常处理，提示工作人员正在审核退款申请，但审核期 15 天过后依然没有处理。
本月 23 日，EZZY 的客服向用户解释称，由于 CEO 付强和股东有冲突，押金不让退款，后续还要等公司通知。
截止发稿，记者在微信群中已经统计有超过 100 人没有退还押金。 范先生在现场表示并不清楚总共有多少用户没有退还押金。
昨天，已经有用户前来 EZZY 办公室询问押金退款的事情，当时负责接待的范先生解释称付强将在本周内会发公告解释押金退款事项，但无法承诺本周内能够向用户退款。
同时表示，公司已经接到工商局电话，询问有大量用户投诉 EZZY 无法及时退押金的情况。
EZZY 共享租赁平台上总共经营 100 多辆汽车。 在今年 5 月之前，EZZY 平台上只有宝马 i3 这款电动车型可以租用。随后，EZZY 平台宣布启用新的品牌形象，更新上线了奥迪 A3 等燃油车型。当时 CEO 付强在发布会上还宣布计划年内实现平台 5000 辆汽车，并扩展到其他大中型城市。
采用分时租赁的 EZZY 特点是用户时间比较灵活，根据官方说法，每单用户平均使用时间为 1 小时，每车每天可以运行 6 单。主要按照精品汽车，使用价格高的租赁模式经营。今年 6 月，EZZY 还在悠唐广场附近租下了路边十几个车位，停放了数辆 A3 和 i3 共享汽车来宣传。
5 月初，共享汽车公司 EZZY 的 CEO 付强接受《好奇心日报》采访时表示，EZZY 的车都是从合作公司那里以租赁、资源置换引进的，并不是掏钱买的。
今年已经有多家共享单车、汽车公司出现倒闭，难退押金等问题。最主要的问题在于资金链断裂，后续融不到钱，无力提供服务。
在此之前，另一家共享汽车公司友友用车于今年 3 月倒闭，办公地点人去楼空、用户退款无门。而共享单车倒闭的企业则更多， 目前宣布停止运营的单车企业有悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉单车，而处于退押金困难状态的有熊猫单车、小鸣单车、小蓝单车。
经营不下去的公司，直接原因都一样，没钱了。
之前靠着充足的融资，共享行业的公司可以烧掉大量的钱来占领市场，用优惠甚至免费的价格来吸引用户。
但无论是采用分时租赁模式的 EZZY，还是最终倒闭的悟空单车、3VBike 等公司，共享经济本身无法合理盈利始终是最大的问题，同时还挪用押金。融资资金链断裂，用户押金也都还不上。
这些公司的丑闻，对于新进入的公司来说，也不会是什么好消息。
