如果你在2018年的英国购买了日产Leaf汽车，你可能不必为自己的爱车充电付费了。
只要你有车库，你就可以向能源公司Ovo注册申请一个新的项目，Ovo会在车库中安装一个特殊的充电器并管理充电。在用电人数较少、成本较低的电力谷期，充电器会自动给汽车电池充满电。当费率上涨时，电池将会切换模式，为家庭供电或将电能反卖回电网。
Ovo CEO Stephen Fitzpatrick表示：“这为电动汽车拥有者带来了经济利益，也让他们能够更多的利用停在车库里的汽车。”
在谷期时段，电费成本大约为5分每千瓦时（0.07美元）。而在峰期时段，它可以25分的价格反卖给电网。Fitzpatrick说：“换句话说，储存在电池中的电量价值上涨了5倍。”这其中的差价足以弥补为电动汽车充电的费用。
新的Leaf汽车售价为2.649万英镑，与一些天然气动力汽车价格类似，且具有半自动驾驶辅助等功能。但是它可以节省数千美元的燃料成本。
Fitzpatrick表示，汽车中的“车对电网”技术需要对电池设计做出一些调整。但是这并不意味着会特别复杂或者价格昂贵，这项技术可以很快被广泛采用。他说：“我认为其他电动汽车厂商也正在考虑这项技术。如果它能够降低车辆拥有者的成本，降低每英里的开车成本，我认为这会成为很多消费者的需求，并会转化为汽车制造商之间的技术标准。
这项技术可以帮助解决电动汽车的增加所带来的电力挑战。到2020年或2021年，英国全国将会有100万辆电动汽车上路。如果它们都在峰期时段充电，将会需要7千兆瓦的功率，即大约十个电站的发电量。但是如果这些汽车都在峰期时段反卖电能给电网，那就可以少建十个发电站。
Fitzpatrick说：“这项技术相对于现在不智能、不协调的充电方式来说，仅在英国地区可以最高减少20座发电站。也许有人说电动汽车会威胁电网的稳定性，但是我们需要对这项技术进行大量投资，否则我们永远也不会改变电动汽车的充电方式，也无法使用储存在电池中的电能。”
由于风能和太阳能的使用条件有限制，使用汽车电池帮助电网也有助于实现可再生能源的发展。
