据悉尼先驱晨报报道，澳大利亚汽车协会(AAA)发布最新报告称，向来以环保著称的混合动力电动汽车温室气体排放比制造商广告中宣称的高四倍。这一报告导致该国能源政策陷入新的争论。 报告中称，在现实世界测试中，有些新车使用的燃料比广告宣传要多出59%。在冷启动试验中，近六成汽车的污染物超过了规定的一种或多种污染物上限。
澳大利亚汽车协会表示，消费者正受到“越来越多的欺骗”，制造商宣称的新汽车技术在实验室中可以减少排放，但在公路上却没有。该报告称，这项调查结果让人怀疑：即使是更严格的汽车尾气排放法规是否能减少污染，并降低燃料使用。
但环保组织指责澳大利亚汽车协会散布“错误信息”，并试图破坏澳大利亚汽车行业减少污染的努力。在大众尾气检测丑闻爆发之后，澳大利亚汽车协会在墨尔本公路上测试了澳大利亚30多款颇受欢迎的汽车和轻型商用车，报告中没有提及制造商的名字或车型。在真实的驾驶条件下，在澳大利亚城市、乡村和高速公路上对这些车辆温室气体排放和燃料使用情况进行测试。 报告发现，平均而言，实际燃料消耗量比实验室结果高出23%，其中一款柴油汽车比实验室检测的燃料多消耗59%。
一款完全充电的插电式混合动力电动汽车比官方数据显示的燃油多消耗了166%，而在低充电测试中，这一比例提高了337%。它的二氧化碳排放量比广告中宣传的高四倍。在测试的12辆柴油车辆中，有11辆超过了氮氧化物排放的实验室限制。总体而言，在冷启动测试中，有18辆车或近60%的车辆未能达到规定的污染物排放上限。 报告得出的结论是，排放标准最高的车辆在实验室和道路燃料使用结果之间存在最大差异，并敦促监管机构在实施新的汽车尾气排放法律时要“谨慎”。澳大利亚汽车协会首席执行官迈克尔·布拉德利(Michael Bradley)表示，澳大利亚的汽车俱乐部希望减少污染，但“如果消费者或环境都能受益，就必须进行现实世界测试。” 澳大利亚政府已提议，到2025年将新汽车温室气体排放量减少到每公里105克。布莱德利此前曾表示，这一变化是“极端的”，将使车辆变得更加昂贵。ClimateWorks的澳大利亚项目经理克莱尔·佩恩特(Claire Painter)说，如果澳大利亚政府要履行《巴黎气候协议》规定的义务，必须在即将到来的气候政策审查中包括轻型车辆的二氧化碳排放。她说，拟议的新标准可以让普通司机每年节省519美元的燃料成本。 佩恩特女士谴责澳大利亚汽车协会在排放检测制度得到改进的同时，寻求推迟引入新标准，并补充说这是不必要的，因为在实验室和道路测试方法之间存在差异时，两种测试所节省的绝对排放量大致相同。澳大利亚环保基金会首席执行官凯利·奥尚西(Kelly O'Shanassy)敦促政府“不要被错误的信息所误导，并采取强有力的污染标准”。 消费者团体Choice的发言人汤姆·古德弗雷(Tom Godfrey)说，测试结果显示，消费者不能相信汽车制造商的燃油效率声明，真实世界测试显然更有必要，以确保消费者获得他们所支付费用相等的回报。古德弗雷拒绝了这样的提议，即推迟更严格的排放标准。
