法兰克福是德系车的主战场，拥有宝马、奔驰这些汽车百年“老字号”，面对产业的新变革，德系品牌这一次不约而同立下了电动车“军令状”。作为德系品牌中最大的汽车集团代表，旗下拥有八大汽车品牌的大众集团这一次准备大举进入电动汽车行业，最终要实现2030年推出300款电动车型的目标，并号称要对目前特斯拉主导的电动车市场发起挑战。大众集团主席马蒂亚斯·穆勒表示了大众研发电动汽车的决心：“大众公司必须处于领先地位，而不是在别的车企后面进行追赶。”
与此同时，戴姆勒集团的“重头戏”也是电动车战略。戴姆勒CEO蔡澈在法兰克福车展上表示，戴姆勒正向着“电动化”方向转变。宝马集团也放了电动车“大招”。宝马集团董事长科鲁格在公布电动车方面的战略规划后，声称要“打响史上最强产品攻势的第一枪”。一直在混动技术方面领先的日系车，为了应对新一轮的汽车大变革，也发表了自己的纯电动车新动态。一向注重混动与燃料电池车开发的丰田突然做出这一举动，让很多人一时摸不着头脑，甚至这份声明在丰田高层方面也产生了一些分歧。但丰田汽车公司董事长内山田武表示，意识到汽车电动化的趋势不可阻挡且发展迅速，本田汽车也展示了电动车型技术和设计方向。
现有电动车格局将被倾覆
从这一次法兰克福车展来看，纯电动车已确定是未来的发展趋势，并已成为车企秀实力的主角。广州日报全媒体记者统计发现，此次参展的主要车企共有10款电动车首发亮相，如奥迪全自动驾驶纯电动Aicon概念车、奔驰Smart纯电动自动驾驶概念车、宝马Mini电动概念车、本田纯电动概念车等。这些纯电动概念车在动力性能及续航里程上各具优势，给市场留下丰富的想象空间。其中，续航里程成为新一轮较量的目标，如奥迪Aicon概念车的续航里程可达800km。
分析人士认为，这些产品投放市场将整体颠覆电动车的现有格局。现在的电动车市场产品普遍低而且少，市场尚处于初级阶段。如特斯拉这样的高端产品并不多见，一旦投入市场即在细分市场轻松占据主导地位，但未来这种格局显然会改变。电动车市场在全球主流的车企推动下会很快地全面铺开，各个细分市场都有实力产品，而且会迅速达到充分竞争的状态。目前特斯拉基本把控了中高端电动车市场，但是未来可能没有戏唱。因为其造车能力与全球最具有实力的汽车厂商无法相比。此外，从当前战略和市场来看，到电动车爆发的2020年，以往的传统车企凭借雄厚实力依然能保持较高的市场占有率。但中国传统车企凭借电动车弯道超车有阶段性成功却后继略有乏力。因此中国品牌虽有名气，但仍无法成为主流。
相关排放政策成为助推力
这次法兰克福车展是各大车企围绕电动化整体战略布局的角力。然而，激进的电动化战略背后，也隐约透露着车企们的无奈。多家车企将电动化作为战略目标的一个主要推动力，是各国制定的愈发严格的相关排放政策。欧洲品牌立下“军令状”的原因，主要还是因为排放门的“助推”。在大众等汽车集团尾气排放作弊事件曝光前，欧洲市场的电动汽车一直不温不火的发展，但随着尾气排放作弊事件的曝光，欧洲消费者对柴油车“清洁”信仰的坍塌、全球反污染趋势的加强以及英法等发布的燃油车禁令，为各大汽车制造商带来了不少压力，各大汽车制造商纷纷进入电动汽车领域。至于日系企业，则是顺应各国政策趋势的一种妥协。包括日产、大众等诸多车企均已表态要大力推广纯电动车，作为行业内数一数二的丰田集团，也没有什么理由不再次重视电动车方面的开发。丰田此前大力推行混动、燃料电池车型而迟迟不推电动车，并不是因为“固执”，更确切的是等待一个合适的时机杀入这一市场。
总的来说，多年后回看，在汽车制造商主动抑或被动走向电动化战略的当下，法兰克福的这个秋天有着历史性意义。
