交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）明确提出，“鼓励分时租赁发展”，这给共享汽车行业注入了一针“强心剂”，但共享汽车头上却仍压着三座大山。
企业的活跃带动了共享汽车数量的爆发式增长。据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，中国目前投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右，预计未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。在专家看来，《指导意见》的出台，显示国家已将共享汽车视为减缓大城市私人轿车快速增长的途径。共享汽车或将成为多层次城市交通体系的一部分，为人们提供全新的出行方式。同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员表示：“新能源汽车分时租赁获得政策支持，预示共享汽车将逐步进入有序健康的发展轨道。”但同时也有专家提醒，在产业和资本喧嚣的背后，共享汽车在中国起步较晚仍是事实，牌照、停车位、充电桩已成为阻碍共享汽车发展的三座大山。
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上牌本是新能源汽车先天优势，却成为共享汽车发展瓶颈
因看好共享经济的发展前景，深圳市宝港能源科技有限公司（以下简称宝港能源）准备今年年底前，在深圳投放10000台共享汽车。但这个雄心勃勃的计划近来却遇到了挑战。据宝港能源总经理吴波介绍，由于受车牌指标限制，这一计划中共享汽车的投放数量被缩减到了4000台，而在过去的两个多月里，企业实际获得的牌照只有900张左右。宝港能源面临的困境，正是当前中国共享汽车行业的缩影。宝港能源的遭遇说明，牌照紧缺是共享汽车面临的一项难题，而在牌照资源紧张的城市，这一矛盾更加凸显。
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停车问题不解决，共享汽车只会难租难还！
停车位不足是共享汽车面临的另一大难题。在北上广深等一线城市，公共停车位资源本就紧张，许多共享汽车无车位可停。多家共享汽车企业负责人表示，取还车网点是行业发展的关键，但已有网点远远不能满足用户需求，停车位不足直接影响用户体验。
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新能源汽车将充电难题直接带到共享汽车领域
作为共享汽车主力的新能源汽车一直被充电难这一问题所困扰，大规模的新能源共享汽车服务需要大量充电桩来配套，然而目前充电桩的数量和共享汽车数量不匹配，严重制约了共享汽车的车辆运营率。“Gofun出行”首席运营官谭奕说，充电桩越多，车和桩离得越近，充电效率和运营效率就越高。而在共享汽车的主要市场--一些城市的老城区，更得面对电网增容这一充电基础设施建设难题。
共享汽车的发展虽然如火如荼，但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺成为制约行业快速发展的瓶颈。对电动汽车分时租赁来说，卡脖子的不是钱，而是车、桩、位一体化的共享。
共享汽车挑战城市配套政策与公共资源
共享汽车在国内处于发展初期，还有许多不完善的地方。专家指出，国内共享汽车已现爆发迹象，但相应的城市公共资源却显得“捉襟见肘”。“短时间内，共享汽车的大规模出现让相关部门有些措手不及。”深圳市公共交通管理局的一位负责人表示，深圳毗邻香港，拥有华为、腾讯等一大批全球知名企业，属于高密度超大城市，汽车牌照、停车场、道路等资源都非常紧缺，但与共享汽车相关的运行、管理等法规细则却仍未出台。他担心，共享汽车的“突然爆发”，甚至有可能扰乱现有的交通规则和秩序。
有专家预测，共享汽车市场的迅速扩张与日渐紧张的公共资源之间，必将出现越来越尖锐的矛盾，公共配套资源如何及时跟上、合理配置，将考验政府部门的智慧和能力。交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞也认为，目前共享单车在运行中出现了“乱停乱放”、“占用行车道”、“肆意破坏”、“违规骑行”等一系列乱象，政府管理部门需要考虑共享汽车如何才能避免出现与“共享单车”类似的问题，让共享汽车能更好地融入现有的公共交通体系，成为其重要补充。
共享汽车属于重资产，无法像共享单车一样做到海量投放，而无人驾驶等智能化手段，或许可为共享汽车开启一个“车接人”的新模式，解决共享汽车“停车难、找车难”等问题。
