2017年8月29日，雷诺日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（简称东风）宣布成立一家新的合资公司（易捷特新能源汽车有限公司（eGT）），东风、雷诺、日产分别持有50%、25%、25%股份。易捷特计划选址湖北省十堰市，其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展，形成年12万辆的产销规模。预计该项目将于2019年开始生产新款电动汽车。
2017年8月22日，福特与安徽众泰汽车公司拟建立合资纯电动乘用车企业，持股比例各占50%。
2017年6月，戴姆勒投资北京新能源汽车股份有限公司。
2017年5月，大众集团获发改委准与安徽江淮汽车集团新建新能源乘用车合资企业，生产电动汽车；同时，戴姆勒和宝马集团也与本土汽车制造商比亚迪、华晨中国汽车控股有限公司拥有电动汽车品牌。
发展新能源汽车是我国能源战略规划重要举措，全球也在加速推进新能源布局，而今外资大举入侵。是否会出现30年前传统燃油车发展模式，造成新能源市场丢失且又不能技术汲取积累呢？乘联会秘书长崔东树指出，与30年前汽车合资项目中市场换技术不同，目前合资是外资掏钱买车企社会责任，与过去的合资是外资出技术挣钱，形成巨大的反差。
近期，合资新能源汽车企业动作频频，到底是什么促成的？
1、“双积分”制度倒逼
双积分制度即将发布实施，倒逼各大汽车制造商加速对电动汽车的投资，以满足中国更严格的排放和燃料经济规则。
2016年9月，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法（征求意见稿）》，在对企业燃油消耗量进行年度管控的同时，对年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求：2018-2020年，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。经2016年9月征求意见、2017年1月通报WTO、2017年6月国务院法制办再次征求意见等步骤，目前部委会签即将完成，预计9月初公布最终实施方案。
8月29日，中国汽车工业协会组织召开了“两会”精神宣贯会。关于汽车行业普遍关注的“双积分”办法，工信部装备工业司副司长瞿国春表示：财政部、商务部、质检总局、海关总署等部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，建立促进节能新能源汽车市场化发展长效机制，目前《办法》正在履行程序，近期发布。
据德国《法兰克福汇报》报道，中国将在未来几天内公布最终的电动和混合动力汽车配额计划，并且对违规行为的处罚将会有所缓和。
2、鼓励政策刺激
2017年6月13日 发改委、工信部《关于完善汽车投资项目管理的意见》（发改产业﹝2017﹞1055号），再次重申了鼓励新能源车、抑制汽油车的政策方向。“《汽车产业发展政策》对新建中外合资轿车企业投资项目核准和中外合资企业数目的规定仅适用于传统燃油汽车，新建中外合资纯电动乘用车企业投资项目按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》办理核准。”
2017年6月28日 发改委和商务部发布的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，指出外商在华建立纯电动汽车整车产品合资企业，可以不受《汽车产业发展政策》中关于同一家外企最多只能有两个合资合作伙伴的要求。
2017年7月28日 《外商投资产业指导目录（2017年修订）》正式实施，明确指出限制外商投资的产业包括：“汽车整车、专用汽车制造环节中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品的合资企业，如与中方合资联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。”
2017年8月25日，《国务院关于促进外资增长若干措施的通知》，要求进一步扩大外资市场准入开放的范围，持续推进新能源汽车制造等行业的对外开放，明确对外开放时间表和路线图。
3、新能源积分资源诱惑
细数新能源汽车合资举动，本土汽车制造企业都有谁？他们是江淮、北汽、比亚迪、众泰。以福特众泰数据数据分析。
福特负积分：根据最新统计，2017年上半年福特进口和国产的油耗整体上仍然不达标，粗略统计其整体油耗负积分在-18万分左右，2017年全年油耗负积分在-30万分左右，在中国差不多是仅次于长城汽车之后又一个油耗大户。2018-2020年随着达标值的不断加严，福特的油耗负积分估计每年将继续在-30万分左右高位运行，因此需要大量油耗正积分结转来补充或者大量从市场上购买新能源正积分来弥补。
众泰正积分：对于众泰模式，尽管外界褒贬不一，业界称之为“皮尺部”。但不可否认的是众泰凭借纯电动车型E200、Z100EV和芝麻E30，已经在新能源车市场占得一席之地。今年前7个月，众泰汽车已经累计销售超过16，000辆纯电动车，同比增长56%，众泰新能源销量甚至超过吉利、奇瑞，在新能源销量排名中位列第五。
以一辆新能源车3~4分的新能源积分折算，众泰每年的积分可以达到10万分左右，通过积分转让，无疑可以在一定程度上解决福特面临的难题。
