智能充电器创业公司eMotorWerks已经利用德国公司MotionWerk基于以太坊区块链的平台进行了一次充电测试，希望改善加利福尼亚州家用电动汽车使用率低的情况，实现资源的充分利用并推销自己的充电器产品。但和区块链在能源领域的其他应用一样，虽然这个概念很好，但成果如何，能否实现长期繁荣还有待考察。
家用电动汽车充电器的使用率很小。
这种利用率低的情况对于智能充电器创业公司eMotorWerks的首席执行官Val Miftakhov来说似乎是个商机。该公司于本周二在加利福尼亚州进行了一次分布式P2P充电市场的beta测试，旨在使车主可以使用彼此的家用充电器。
如果能够成功，这个概念可以大大增加使用EV充电器的人数，至少在家庭充电站密度高的地方是这样，从而减少“里程焦虑”，实现更多的EV所有权，并可能产生良性循环。
这对于eMotorWerks这样的充电器公司来说只是其广泛策略的一部分，其目标是从单纯销售硬件向提供提高初始购买价值的软件转移。
Miftakhov说：
“这种灵活性的价值将超过任何类型的硬件在这个市场上为我们带来的利润。”
这个P2P概念依靠区块链在没有中央监管的情况下验证交易，区块链是如今能源领域最热门的趋势之一。
eMotorWerks使用MotionWerk开发的Share＆Charge平台，MotionWerk是来自德国能源公司Innogy SE创新中心的创业公司。Share＆Charge利用以太坊区块链来追踪消费者和所有者之间的充电交易及支付。它已经在德国得到了实施。
比如，一个EV车主想趁着吃午饭的时间停车充电，但是芒廷维尤失去的所有公共充电器都被占用了。这位车主可以点进网络，查到几个街区之外的车道上有一个开放的充电器，那么他就可以把车停到那儿。房主设定价格，区块链会确认车主需支付多少钱，然后进行双方的数字结算。
eMotorWerks不会从这些交易中抽取费用；该公司把它看作一种为自己的JuiceBox充电器吸引更多用户的方式。要加入这个系统，你要有一个JuiceBox充电器、其合作公司支持JuiceNet的充电器或者JuicePlug智能充电适配器。
房主需要通过这种行为获利是该市场运作的关键，而那些买得起芒廷维尤的房子和特斯拉Model S的人可能并不愿意花费力气赚这种蝇头小利。
但是Miftakhov表示，这种经济激励并不是微不足道的。他指出，公共充电的收费一般为每小时3至5美元，加利福尼亚州的EV车主每年在充电上基本要花1000美元。出租充电器的收入可以抵消其一年的EV燃料费。
Miftakhov还表示，eMotorWerks的客户在乎的是更高尚的动机，即为提高当地空气质量做贡献，降低因交通产生的温室气体排放量并减少对海外石油的依赖。
参与者也可以帮助解决公共充电基础设施不足的问题。加利福尼亚州政府计划安装超过10000只Level 2充电器和1500只直流快速充电器，但到目前为止，该州售出的电动汽车已达30万台。如果区块链能够使客户的家用充电器得到其他车主的利用，那么人们的选择将大大增多。
他说：
“人们喜欢这种帮助其他车主减少里程焦虑的创意。”
另外，告诉别人自己在使用区块链也非常酷。
几年前，如果有陌生人把车停在你的车道上并使用你的个人充电器，那可一点都不酷，听上去像私闯民宅。但时代已经变了，有些人很乐意让陌生人通过Airbnb住进自己的家里，或者让他们通过Lyft或Uber开自己的车去兜风。
Miftakhov说：
“人们的心理障碍越来越少。让陌生人在拥挤的街区使用你的车道算不上多大的飞跃，毕竟人们也一直把车停在街上。”
这是否会创造一个长期繁荣的市场则需另当别论。
随着时间的推移，电动汽车的驾驶里程会越来越长，公共充电器数量也会激增。这些趋势的继续发展可能会减少对P2P充电网络的需求。特斯拉Model 3充电后可行驶310英里，这对大部分人来说意味着不需要中途充电，除非进行长途旅行。
GTM首席执行官Scott Clavenna在密切关注区块链技术，他表示：
“这表明利基区块链应用程序现在已经进入市场，但这不是市场前进的方向。”
他指出，从长远来看，会出现更广泛且更具变革意义的平台，比如，基于区块链的数字ID使汽车在全国各地进行即时车辆充电交易，智能合约可以调节和补偿车主与实体机构间的V2G（车辆到电网）操作。
更具革命性的愿景将把目前的零售实体转移到基于物理配送基础设施的软件“层”上，并使用区块链作为分配电力价值的手段，实现消费者和发电机之间的交易并记录。
然而，到目前为止，能源区块链虽然潜力很大，但还没有太多的项目实践。如果说有一个地方愿意为电动汽车充电进行一个区块链Airbnb平台试点，那么此地非湾区莫属。
