法国新任环境部长尼古拉斯·于勒（Nicolas Hulot）7月8号宣布宣布了一系列措施，目标是到2050年前使法国成为碳零排放国家，其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车。 继法国以后，英国政府26日宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。 点击插入图片 英国的加入对于电动车来说是重大利好消息，那是不是意味着电动汽车要加速飞起，进而取代燃油汽车了？不，当然没这么简单！ 尽管电动汽车前景广阔，但是目前电动车在全球销售的车辆占比不足百分之三，且主要销量集中在中国和美国。 有部分观点认为：现在锂离子电池的价格比2010年的每千瓦时便宜73％，根据目前的趋势，2030年使用的电池可能比现在使用的电池便宜70％。到2040年，不仅电动汽车的成本与内燃机（ICE）的汽车成本相同或更低，但运动部件少，而且不需要化石燃料，所以维护成本也便宜。成本的降低将推动电动汽车的需求，反过来又将有助于推动供应。 But理想很丰满，现实很骨感。电动汽车就目前来说依旧困难重重，且很多阻碍不是随着时间流逝就能解决的。不信？请继续往下看。 汽车，根本属性是交通工具，核心功能即把人或货物从A点运输到B点，当然这个过程要足够安全。安全是交通工具的首要考虑因素，没有任何人会去买一辆不安全的汽车作为代步工具吧？电动汽车在安全这方面就表现堪忧，回想电动汽车碰撞自燃的消息就不寒而栗。还记得手机电池上的警告标示吗，电池在高温、碰撞、或涉水时都有可能导致爆炸，这一特性决定了电池不适宜用作车辆动力来源。 点击插入图片 其次是充电设施的不完善，充电桩数量不仅严重短缺，且受到损坏的几率很大，可使用的数量不多，再者充电桩的投资较大，且受限于场地约束，充电设施的完善旷日持久。目前已经投入运营的充电桩经营情况也不容乐观，一方面是投资方对于投资大，回报周期长，另一方面是车主对于充电贵、充电设施不足的抱怨。 另外，目前电动汽车的二手车残值率极低。电动车残值率偏低的原因在于电池性能水平低、性能衰减快，电池寿命最多8年，相比之下，燃油车寿命轻松达到15年，差不多是新能源汽车寿命的2倍。传统燃油车使用五年后的残值率约为60%，而新能源汽车使用一年后的残值率仅为40%。不仅如此，二手新能源车交易冷清，有车难卖成为普遍现象，部分二手车商甚至拒收二手新能源车。 续航里程的“焦虑”是阻碍电动车快速发展的又一拦路虎。大多电动车续航里程在150-200之间，在夏天开空调、冬天气温低的时候，续航里程甚至能下降一半，100公里出头的距离出个远门都心慌。随着里程增加，电池容量进一步降低。目前电动汽车的续航里程难以突破，到了瓶颈期。 最后一点也是普遍存在的一个认知错误，那就是电动汽车很环保。电动车汽车的“环保”只是把污染转移，因为不仅是中国，很多国家的电力来源于煤炭，只有少数沿海的国家风力资源丰富，或者水利资源丰富的地方电力污染较小，传统的火力发电、核电还是存在很大污染，只不过这个污染在源头看不到罢了。现在，页岩油以及天然气、可燃冰的开发逐步成熟，加上现在排放标准的严苛，燃油汽车的污染并没有比电动汽车突出，电动汽车的电池在生产和报废对于环境的污染也不可小觑。 点击插入图片 绿色出行是我们对地球负责的选择，但是纯电动汽车在环保、性能、安全性方面仍然有许多挑战，这些问题有些很难解决。眼下，很多国家激进的要推进电动汽车取代传统燃油汽车，这并不意味着电动汽车能飞起，电动汽车的革命依然遍布荆棘。
