决定重振轿车业务的长安汽车，在借睿骋CC打响第一炮后，继续推出又一重磅产品。时隔六年，3月27日，长安汽车正式发布逸动家族——第二代逸动、逸动DT。两款新车各推出9款车型，第二代逸动的售价区间为7.49万元-10.59万元，逸动DT的售价区间为5.49万元-8.09万元。“价格不错。”一位长安汽车北方地区经销商对经济观察网记者满意的表示。显然在价格方面，全新移动家族采取了与睿骋CC同样的低价入市策略来猛攻轿车市场。
2012年，凭借第一代逸动在市场上的一炮而红，长安汽车也开启了在自主乘用车突飞猛进的时代，并在2015年成功问鼎“自主第一”，成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快，对体系能力的考验不断升级，长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。而与此同时，吉利凭借着“轿车+SUV”两条腿走路在2017年超越长安成为新任自主品牌老大，并连续两年以帝豪EC7、新帝豪的优异表现挤进了全国轿车销量前十名，成为唯一上榜的自主品牌。
逸动的竞争力已明显衰弱。在此前六年的时间当中，逸动累计销售72万辆。从时间线上来看，拥有高性价比和靓丽的设计，逸动自上市后销量便一路走俏，常年占据自主品牌轿车第二名，是长安自主轿车的明星兼主力车型。2014年逸动同比增长高达70.62%，在2015年其以年销量182332辆的成绩达到顶峰——这几乎与2017年长安自主轿车总销量189709辆相差无几。2017年长安汽车自主轿车板块业绩表现全面下滑，依旧是“顶梁柱”的第一代逸动售出92573辆，同比下降40.8%，排在第二位的是悦翔V7全年销量为43360辆，同比下降36.68%，奔奔以4633辆的年销量位居第三。
“长安之前的精力都放在SUV上了。”上述经销商对经济观察网记者表示，随着SUV在市场的火爆，长安也将其近两年的发展重点逐渐向SUV倾斜。在此前的CS75和CS35两款SUV之后，长安两年内接连导入了CS15、CS95和CS55三款车，构建起覆盖SUV各级别细分市场的“CS家族”产品线条。而逐渐落后的逸动、悦翔、奔奔等轿车产品，早在2016年时轿车产品线上的产品就开始呈现出全面下滑的态势，但长安显然视而不见，一门心思猛攻SUV。“长安其实是老实造车的，只是更新换代的速度太慢了。”一位业内人士评价道。
“合资品牌这几年减配、价格下探、更新换代速度加快，自主品牌不断收到冲击。另外，消费者认牌子、爱面子，尤其是北方地区，南方还好点。”上述北方地区经销商认为，自主品牌的品牌力不足，一旦合资品牌与自主品牌的价格区间重叠，自主品牌则毫无优势。这既是影响长安轿车销量的原因，更是影响整个轿车市场的一大因素。
SUV市场红利的减少，增速放缓，继续孤注一掷显然风险大、不利于企业健康发展。据长安汽车介绍，自2016年以来企业已经开始转型，涉及产品线、供应链、经销渠道、企业内部管理等多方面的调整。对产品线的梳理也在持续推进，包括产品谱系的梳理和家族化设计的统一，例如推出MPV凌轩、淘汰奔奔等产品，以精简优化。
尤其在轿车板块，除将睿骋和睿骋CC定位为中级车、第二代逸动定位为主流紧凑型车、逸动DT作为悦翔V7的换代车型之外，未来即将上市的全新悦翔还将取代悦翔V3、V5进入小型车市场，最终将形成睿骋、逸动、悦翔三大系列，实现从小型车到中型车的全覆盖。而长安官方也表示目前其也已基本完成首轮调整，在各方面实力已达到4.0时代水准，“第三次创业”正当时。
此外，面对吉利领克和长城WEY对高端市场的抢夺，以CS95作为高端突围的长安，在遇到挫折之后，也打算改变路线。近日有媒体证实称，长安汽车即将推出新高端品牌，且首款量产产品为新能源汽车，该项目的负责人为现任长安汽车品牌公关部总经理杨大勇。与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化，但效果并不明显。
上述经销商对此表示，从技术上来说，长安推出中高端产品没有问题，但是消费者对于自主中高端品牌的认可度一直是个问题。但奇怪的是，就在一个月前，经济观察网记者致电长安高层，对方仍然表示没有高端品牌计划，而杨大勇本人也否认了此事。“高端品牌计划是有的，但是需要在合适的时机说出来。”长安内部一人士表示，可能在内部讨论之后，这件事情现在已经提速进行了。
虽然仍有不少业界人士认为，在目前的自主三强中，相比于吉利和长城，对企业不断进行深入调整的长安，似乎对自己的产品方向和定位仍不够明晰，也还没有找到突破口，但还是对其全新的逸动家族表示很有信心。“我觉得这款车就算不火，销量也不会差，现在能踏踏实实做轿车的企业已经不多了，如果这次长安做的好，或许会有市场。”一几位业内人士表示。
长安能否凭借全新的逸动家族再造其在轿车市场的辉煌，并重新夺回自主老大的宝座，对其来说意义重大，而众人也将拭目以待。
来源：经济观察网
