一直称“不把制造握在手里就睡不着觉”的威马创始人沈晖，终于可以睡一觉了。
3月28日，位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园完成建设，并向媒体开放了总装车间和质量管控生产线参观，第一辆试装车也在这一天下线。
智能工厂旨在满足客单式生产
在这座被威马成为“最聪明的汽车工厂”中，可以划出几个重点：
16个月建成
一期产能10万辆，规划产能20万辆
C2M（Customer-to- Manufactory）生产模式
柔性制造生产
AI质检技术
这几个特点能够看出威马迫切将产品推向市场的决心，以及在生产环节为满足用户定制化需求的投入。
那么，满足上述特点，对于一家新创车企打造智能工厂来说，有什么不同呢？
C2M客制化生产要求工厂达到接近实时排产的程度，而不是像传统车企提前一个月规划，按需生产，因此高度智能化是保证实时排产进度的关键。据了解，威马智能工厂的数字化投入占工厂投入10%，传统汽车工厂这部分的投入只有3%。
柔性制造生产需要满足客户个性化订单需求，而不能像传统汽车工厂一样进行批量化固定生产。在威马汽车战略副总裁陆斌看来，柔性化生产是趋势，这种生产模式以往销量较小的高端车才有，实现规模化生产会受到生产效率的限制，很多传统汽车工厂在流水线设计上没有对柔性化考虑。对于威马来说，也要通过第一批客户需求进行数据，来分析扩大哪些柔性化的点，哪些暂时不开放。
AI质检技术是威马开发的一套人工智能质量检测系统，通过高清摄像头采集车辆数据，将数据传送到云端的图像识别引擎，比对后生成检验报告并实时反馈给质检员提示是否异常。同时，这一系统还具备自主学习能力，能够不断迭代，提高质检准确度，未来威马将会把这套技术应用到汽车外饰检测、喷漆检测、内饰检测、车辆零部件识别检测及瑕疵检测等检测环节。
除此之外，在工厂参观环节，威马还介绍了很多关于离线测量设备、可升降底盘吊具等传统汽车工厂都并不多见的生产设备，总之，在产品生产和质量管控环节，威马可谓不计投入。
年销10万辆不是目标 是现实
在首辆试装车下线仪式上，沈晖称，对于新造车企业来说，窗口期只有两三年，在这两三年里，年销量达不到10万辆，将很难生存。
的确，在已经明确的电动化、智能化汽车发展方向中，目前走在前面的都是自主品牌，合资品牌还没有开始进入这场竞争中。在这场还不充分的市场竞争中，一批新创车企率先进入寻找市场机会，但是，市场留给他们的时间并不多。合资、豪华品牌正在陆续宣布电动车国产化时间表，在价格定位相似的区间里，新创车企能否脱颖而出，这两年很关键。
年销10万辆，威马希望在明年就能实现。
工厂落成只是威马能够年产10万辆的保证，将这10万辆转化为实实在在的销售数字，却是个不小的挑战。
产品、价格定位，威马都已早早公布，目前，威马正在紧锣密鼓的完善渠道建设。
此次在沟通中，陆斌也介绍了目前威马的渠道建设情况。在渠道上，威马并没有采用特斯拉、蔚来等采用的直销模式，而是4种模式结合：
体验店模式：位于北京的威马体验店即将开业，上海等其他城市正在选址。
大型交付中心：与智行合伙人完成，采用城市布局方式，具备交付、充电网络、服务性功能。
Station：小型服务站，同样来自智行合伙人投资建设。
Sport：提供小型快修服务，与全国连锁合作伙伴签约，并利用其现有服务网点。
威马所说的智行合伙人即传统4S店投资人的转型，大型交付中心取消了销售的环节，销售将在线上完成，交付中心承担的更多是服务功能，未来还将拓展租车等共享出行功能。
尽管威马在新造车企业中的融资能力并不差，但是在渠道上威马并没有坚持自己投资，而是将早期融资用到了重资产的投入上，在渠道上则通过采用当地最优资源的方式。据了解，目前威马签约的智行合伙人已经达到20家。
在传统的营销4P理论中，威马为自己设定的是5P，增加了pace（节奏）：从早期率先完成充电布局、工厂建设、产品即将上市，威马认为自己都是完全按照节奏执行。
10万辆的销售目标，也是威马节奏上重要的一环。沈晖说，10万辆是及格线，但对于新创车企来说，这个数字还很陌生。
