令贾跃亭万万没想到的是，本来是加分项的FF前高管，把FF内部的问题进一步暴露了出来。1月30日，贾跃亭控制的法拉第未来FF向媒体披露了一个信息：FF对前CFO Stefan Krause 和前CTO Ulrich Kranz以及其创办的EVELOZCITY分别提起了仲裁申诉和联邦法庭诉讼，控诉其非法窃取FF大量核心商业机密及技术机密。
据称，这封内部信显示，其在加利福尼亚中区联邦法院西区分院对FF进行了起诉（案卷号：2:18-cv-00737）。据称，FF被盗取的核心商业机密及核心技术机密涉及电池、电机、电控、VPA可变电驱动底盘架构、人工智能及车联网（I.A.I）等软硬件领域。
FF方面称，自2014年5月成立以来，FF花费了数十万工时和超过10亿美元来研发下一代AI电动汽车。FF称，被盗取的机密信息是这些年来FF积累的技术精髓。
据媒体报道，其前高管StefanKrause和UlrichKranz及其创办的EVELOZCITY公司还涉嫌从FF非法雇佣包括中高层管理人员、技术骨干在内的多名员工，根据诉状称，其中个别人员在离开FF之前就已预谋非法获取FF核心技术机密，供EVELOZCITY所用；此外，该公司计划开发一款与FF现产品规划的下一款中级车极为类似的车型，与FF展开不正当竞争。
2月1日，法拉第未来官网及官方微博发布了一则声明，对起诉两位前高管一事进行了进一步说明。贾跃亭也转发微博称，“每一项技术创新都凝聚了FF全球顶尖团队的智慧和心血，我们坚决打击窃取商业机密和核心技术的违法行为，坚定维护公司及全体FF人的正当权益。推动新能源汽车产业良性发展，需要我们共同努力。”
据搜狐科技了解，在美国，涉及知识产权的诉讼很普遍，FF的起诉并不足为奇。这个官司之所以被媒体重视，主要是因为贾跃亭及乐视这两个大“IP”。
搜狐科技也从官方渠道获得了FF起诉前高管及公司的案卷卷宗。在这个编号为2:18-cv-00737的卷宗里，FF陈诉的内容也暴露了当前FF的一些真相：
1、FF 91“量产车”实为“原型车”
2017年年初CES上，FF发布的FF91“量产车”，在这个法律文件里，被描述成了“……a prototype of its initial vehicle, the FF-91,……”。
这也说明，FF已经自己承认，之前所宣传的FF91“量产车”只是“原型车”。
而从原型车到量产车并真正批量生产交付用户，正常情况下要经历3－5年的时间。
一位韩系车厂人士对搜狐科技称，汽车的研发周期一般是5年左右的时间，如果再牵扯到要过很多认证环节，时间可能还要更久。从技术角度来说，一辆车三年左右可以完成整车的全部标定。如果要压缩进度并有原始数据可以借鉴，从技术角度来讲两年就可以。
2014年5月成立的FF，尽管之前拉来很多著名车厂的高管，但从正常情况来看，高管带来的更多的是经验及业界的资源，FF全新设计的电动车应该没有多少自有的原始数据可以借鉴。
一位国内车厂的高层人士也对搜狐科技称，正常来讲，这个车要批量下线，可能前前后后要投入约500亿元人民币的资金来做保障。FF这几年以来一直饱受资金短缺的影响。据搜狐科技了解，2016年的FF与变形金刚电影授权纠纷案件官司，截止2017年11月29日，FF仍拖欠约16万美元律师费未付。
2016年11月，因拖欠工程款，FF在内华达州北拉斯维加斯市计划投资10亿美元的工厂被曝停产。这离4月份对外宣布建厂计划只过了半年多的时间。不过乐视及FF双方都否认工厂项目停工，称资金已陆续到位。
而在2017年9月，有媒体报道称，法拉第未来致信内华达州政府，放弃在该州获得的用于建设工厂的土地，同时返还获得的税务减免和优惠资金。不过，9月26日，贾跃亭在其个人微信公众号上发文称，FF将继续保有内华达州北拉斯维加斯市APEX工业园的土地，在该地的中长期生产计划不变。至于返还的税务减免和优惠资金，是FF在与当地政府友好协商后暂时退还补贴，中长期计划重启后会再次申请。
贾跃亭还强调，“我们短期内将聚焦加州汉福德市的FF91红杉U工厂，以加速实现FF的如期交付。”据了解，这个工厂是2017年8月FF刚租用的一个旧工厂，此前这个工厂已经被空置了十多年。
贾跃亭的回应，也证实FF在内华达州的工厂已经停建。根据去年12月初澎湃新闻及今年1月中旬界面新闻实地探营了解到的情况，红杉U工厂当时也并没有生产设备入场。
2、FF 91量产车或于2019年初推出
资金捉襟见肘的情况当然不利于贾跃亭汽车梦的实现。由于受到乐视体系资金链危机及贾跃亭个人财务状况的影响，FF的融资进程并不顺利。
FF在起诉高管的法律文件中公开披露的信息是，自2014年以来，FF已经花了超过10亿美元的资金。而去年7月，贾跃亭辞掉上市公司一切职务后远赴美国的主要目的，也是为了尽快给FF融到A轮10亿美元的融资，以便让2017年1月在CES上的承诺能够兑现。
这个跨度为2年的承诺称，FF要在2018年把FF 91“量产车”交付给用户。
这个承诺最近又有了一些小小的变动。
在2月1日FF官网及官微的声明中，交车的承诺已经变成了“……力争在2018年底向市场交付第一辆FF91。”为了实现这一目标，FF的全体员工“每天都在为让不可能变为现实而奋斗。”
至于这一目标能不能实现，也不好说，毕竟现在离2018年年底还有将近11个月的时间。在今年初CES上，FF也邀请了搜狐科技等国内媒体体验了FF 91的工程测试车。除了方向盘、座椅、安全带等最基本设施外，搜狐看到的这个测试车，几乎没有任何内饰。
从FF的起诉书对FF 91的描述来看，FF 91第一批“量产车”的推出，有可能会拖到2019年初了。
3、FF A轮融资额度存疑
自从贾跃亭去美国后，关于FF融资的消息此消彼长。有消息称，FF获得了软银160亿美元的投资。后来又有消息称，FF获得了印度塔塔集团9亿美元的投资并占股10%。而在12月份，也有报道称，FF获得了李嘉诚次子李泽楷10亿美元投资。但这些消息皆被证明为假消息。
据了解，12月22日冬至乐视汽车召开了全员大会，乐视汽车公司COO高景深确认了FF获得融资的消息并称融资已经到位。同时，乐视汽车300多名员工将转签FF成为中国FF员工。不过，对于此次FF获得的融资来源，乐视汽车及FF方面目前仍然没有对外宣布。此前，《证券日报》曾报道称，FF在美国获得了超过10亿美元融资。
在FF起诉前高管的卷宗里，对于这次融资的具体信息也没有进行披露。只提到了2017年11月，FF获得了额外的融资。
有消息人士对搜狐科技分析称，按乐视体系以往的惯例，如果有大额融资进来，乐视方面一定会大书特书进行宣传，以坚定业界及支持者的信心。这次FF方面既没有披露融资额度，也没有披露资金来源，有可能表明此次FF融资数额很小，根本没达到之前贾跃亭所称的要融资10亿美元的量级。另外，由于贾跃亭信用破产，且国内所有资产皆被抵押或冻结，贾跃亭也很难再为FF融资。因此有分析称，这笔融资很可能是贾跃亭本人用之前合法转至国外的资金支付的。
不过，也有分析人士对搜狐科技称，FF不披露融资细节，可能跟目前业界对贾跃亭质疑有关，相对低调行事可能会利于后续FF业务的推进。
4、贾跃亭曾被高管逼宫
FF与前高管的矛盾于去年11月被曝光。当时，FF发布公告称，公司决定立即终止与CFO Stefan Krause、CTO Ulrich Kranz的雇佣关系。原因是，自从Stefan三月入职FF以来，不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，严重损害了公司和投资人的利益。Stefan Krause阻碍公司正常融资顺利进行的行为因终止雇佣关系而得以终止，公司将加快并有效推进资金到位工作。针对Stefan阻碍公司融资的行为，FF正在对Stefan采取法律行动。对于辞退Kranz的具体原因，FF在公告中并没有说明。
在起诉前高管的卷宗中，FF称2017年秋季，CFO Krause和CTO Kranz要求FF代理CEO贾跃亭下台，并将公司的运营控制权交给他们。同时，Krause和Kranz还对FF员工称，公司的资金很快就会耗尽，除非贾跃亭同意放弃，否则不会得到额外的融资。
有消息称，贾跃亭与他们产生矛盾，是因为在FF融资过程中，有投资人要求以贾跃亭出局为入股条件。而贾跃亭认为产生的这样问题，是Krause从中作梗，企图和外部投资人一起将FF低价收购。而Stefa则对腾讯《棱镜》否认了这一说法，并称“我进入 FF 以来，接触了数十个投资方，最终也有五个左右的投资方进入了最后的谈判阶段，他们之中的确有人提出，投资的条件是贾跃亭出局，但是这不是我的主意。”
贾跃亭也对腾讯《棱镜》称，他“死也不会交出FF控制权”，并强调“在产品设计上，自己会‘独断专行’”。
FF方面也称，Krause和Kranz关于FF不能获得融资的说法，除非贾跃亭放弃对公司控制权的说法，被证明是错误的。因为尽管贾跃亭没有下台，FF也在2017年11月获得了额外的融资。
至于FF会要求Krause和Kranz及他们的公司赔偿多少，在卷宗里并没有提及。有国外媒体分析称，鉴于FF及贾跃亭的热度，这一案件FF后续要求的赔偿额度可能会达几十亿美元。至于案件的结果，目前还不好过多揣测。一是这种IP的诉讼在美国很平常，二是双方也有和解的可能性，比如贾跃亭之前在洛杉矶告顾颖琼诽谤的案件，贾跃亭方面的诉求已经被驳回。
