在特斯拉22日宣布开启针对荷兰、挪威及英国市场的预订通道后，来自挪威的食品经销商Asko确认订购10台特斯拉电动卡车Semi。据此前报道，此款Class 8型卡车为该公司首台重型纯电动卡车，于北京时间11月17日正式亮相，目前订金为2万美金。产品核心性能方面，在满载36吨（约80000磅）的情况下，其单次充电后的续驶里程能够达到805公里左右（500英里）。
事实上，特斯拉Semi的本土市场早已被打开。在这款车型发布当天，美国最大的线下零售商沃尔玛便宣布购入15辆特斯拉Semi。紧接着，全球物流服务公司DHL、啤酒制造商百威以及美国西斯科（Sysco）公司也争相下了单，其订购数量分别为10辆、40辆和50辆。这几笔订单量看上去不痛不痒，直到后来百事可乐与UPS大幅刷新了该公司订单记录。在前者订购100台之后，这家物流公司又购置了125台。
当然，对这款智能电动半挂卡车青睐有加的，不仅仅是上述这些已公布具体订购数量的企业。虽然特斯拉方面拒绝对外透露实际订单数字，但据摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）统计，目前特斯拉Semi的预购订单数或已超1230辆。
上市短短一个月间，特斯拉这款“尝鲜”产品成功吸引了物流及零售行业的巨头。而这同时意味着，特斯拉Semi的每个客户基本都拥有数万甚至数十万台运输车辆。以UPS为例，纵使其公开表示希望于2019年成为首批使用Semi的车队运营商之一，且承诺到2020年该公司每年购买的新车中至少有25%是纯电动汽车。然而，对于在全球范围内拥有108000台运输车辆的UPS而言，125台新车只是一次“微不足道”的货车更新，却已经是Semi目前为止获得的最大订单。
Asko公司CEO Tore Bekken称，对于欧洲企业而言，电动卡车其实并不新鲜。据这位高管透露，在过去的两年时间中，Asko一直在使用某荷兰品牌的电动卡车，相比之下特斯拉Semi所搭载的技术可以说是业内最为先进的，这也是其看中这一新产品的最大原因。
尽管如此，仅为“10台”的订购量让这番说辞显得不太有公信力。对此，Bekken补充表示，Asko公司需要更多时间真正了解这辆电动卡车，他们既好奇又兴奋，感觉未来将会有更多厂商押注在电动卡车或氢燃料卡车上面。“毕竟在上个月的发布会中，这台半挂卡车宣传的性能规格实在令人难以置信。”
Asko所持的观望态度也恰恰代表了诸多厂商的无奈。尽管特斯拉Semi的路测数据显示，马斯克所承诺的性能基本属实。但在物流行业最重视的核心问题上面，这款产品还是出了岔子。根据参与原型车性能测试的物流公司反映，特斯拉Semi实际续驶里程仅为300-480公里，与此前宣传的800公里相去甚远。
在真正摸到实车之前，厂商们恐怕根本没有足够的底气保持乐观，何况Bekken的担忧远不止于此。这辆“美国制造”的电动卡车能否符合挪威和欧洲的货运规定同样是个问题。
对于Bekken提出的忧虑，特斯拉卡车部门副总裁Jerome Guillen公开表示：“目前特斯拉正在进行相关的研发与更改工作，以使得特斯拉Semi满足欧洲卡车行业的标准与监管条例。”可见，对于面前的困境，这家独角兽企业向来“佛挡杀佛”。但最实际的问题是，广大用户看上特斯拉Semi的核心原因是其性价比。
单就美国物流市场而言，其70%以上的物流运输需要通过货车完成。据公开资料显示，该国全行业的3380万辆货车中，有400万辆以上的重型卡车与特斯拉Semi类似。去年，美国货运行业总营收超6700亿美元，照马斯克在发布会上宣传的数字计算，此款产品将给整个行业带来20%的成本降低总额。
打脸的是，与硅谷钢铁侠所谓的“运营成本将低于柴油机竞品”不同，特斯拉Semi的硬伤仍旧在于续驶里程。发布会上宣称的800公里（500英里）续驶里程与传统柴油Class 8卡车相比，已经短了将近50%，更何况当下的原型车尚且无法实现其宣称的指标。同时，鉴于纯电动汽车搭载的电池需求，货车整体载重量将有所下降，成本也随之上升。上诉诸多因素均会增加车辆每英里的运营成本，极大程度上干预了车队运营者购买卡车的决策。
鉴于订单数量有限，市场对这款电动卡车的暧昧态度情有可原。这些巨头们从其规模庞大的车队中为特斯拉Semi留出几十上百个席位，在给这家硅谷车企一个面子的同时，也有蹭一波热度的嫌疑。
不说订金突然涨了足足3倍，就目前而言，摆在这款电动卡车面前的，是和Model 3大致相同的处境：一个看上去前途无量的市场，以及一款离真正完成订单交付还有很久的产品。而特斯拉方面似乎也打着基本类似的算盘：通过发布新产品获得资本市场的认同，以及客户交出的充裕订金以补足现金流。
一旦其首批用户满意度达到较高水平，特斯拉就能够轻轻松松将总额高达数百亿人民币的订单纳入囊中。但是，Semi真的靠谱吗？
