近日，有传言称2018年新能源汽车补贴将加速退坡，并且流传出一份新的补贴标准，其中显示新能源汽车，尤其是纯电动汽车获得补贴的门槛再次提高，而续航里程长、电池能效高的纯电动汽车可以获得较高额度的补贴。虽然补贴退坡的时间及幅度尚未最终确定，但综合各方情况来看，明年补贴退坡几乎成定局，这意味着新能源补贴从过去的粗制滥造也能获得补贴转变为要达到一定的标准才能获得补贴。
在一份网上流传的文件中显示，针对纯电动乘用车的补贴方案有了较详细的规划。其中显示了几大变化：首先，门槛提高，可以享受补贴的门槛由续航里程大于100公里提升至150公里;其次，补贴标准细化，根据纯电动乘用车续航里程不同。由现行的分三档进行补贴，调整为分五档。
最后，鼓励续航里程长、电池能效高的产品，续航里程在200-250公里的新能源汽车补贴下调44%，而续航里程大于300公里和400公里的新能源汽车不但不退坡，反而分别提升至4.5万和5万元。这也有利于淘汰浑水摸鱼的企业，而优质的企业将会脱颖而出。
2017年11月北汽新能源销量为19327辆，其中北汽低端电动车型的北汽EC系列销量为15719辆，继续走在“刷纪录”的路上，不管是国内新能源车销量榜单，还是全球新能源车销量榜单，EC系列完全一枝独秀。但是，在低端EC系列的大爆发的同时，高端EU系列的销量则跌入谷底，这也表明北汽新能源各车型间的发展不均衡，令不少人觉得北汽只会生产低端电动车，从而将北汽的电动车都打上了低端的标签。
在产品方面，北汽新能源目前已经推出EV、EU、EX、ES等系列纯电动车型，但是，真正扛起销量大旗的却仅是EC180一款车型，该车型的销量贡献率接近六成。而插电混合动力车型以及覆盖不同车型市场级别的产品极其匮乏，也直接暴露了北汽新能源热销产品结构单一的问题。而且由于产能问题，北汽新能源产品规划及发展也十分受限，动力电池供应不足，而且产品的质量问题也不少。
在网上专业的汽车投诉平台汽车投诉网上，有购买北汽新能源EV系列的车主向汽车投诉网反映北汽新能源的电动车存在严重的质量问题和安全隐患，而且在维修两次之后仍然存在质量的问题，厂家和4S店对车主的提出的投诉和建议也没有及时给出任何有实质意义的反馈，只有一句可以维修的回复。根据笔者联系汽车投诉网的投诉专员了解到，北汽新能源对于车主在汽车投诉网上的投诉都没有处理过，北汽新能源的售后服务之差可见一斑。
北汽新能源高速发展的过程中，其产品价格低廉品质欠缺，聚集的大量产品问题到了爆发期，而且售后服务也颇为糟糕，导致用户口碑和品牌印象不好。随着政策收紧、技术门槛提升，新能源汽车领域很快将掀起一轮淘汰赛。未来像比亚迪、荣威这种凭实力打拼的车型，一旦全面进军北京市场，那么北汽新能源最后的市场份额也很可能会被瓜分。
因为对于北京的消费者来说，能买的起新能源车型的消费者，并不会在乎几万的差价，他们更看重的是新能源牌照。也就是说，在政策不断降低补贴额度和提高门槛之后，受到冲击最大的估计就是北汽新能源了，而技术薄弱和政策依赖度比较强的北汽新能源很可能会再一次重走北汽自主的旧路。
