EV世纪应广大车友要求邀请了几位车友来体验400公里续航的比亚迪E6车型。我们邀请来三位车友是非比亚迪车主，同时我们邀请了以为比亚迪E6车主现身说法来告诉大家他自己的E6在生活中的实际使用中有什么样的感受。
从事IT运维工作的李先生驾驶的是江淮IEV5，他之前驾驶的江淮IEV3，因为这台车缺少快充后来换成了江淮IEV5。买纯电动车主要用于日常上下班，李先生对E6最突出的印象就是刹车很灵敏，车辆的配置很高包括盲区摄像头等很多实用功能,中控屏幕还可以播放电视。
驾驶江淮iEV6S的王子贺先生是拥有20年驾龄的老司机了，开了很多年的燃油车自己买车也选择了国内首款新能源SUV——江淮iEV6S。对于此次体验的E6，王先生表示E6的空间是他很满意的，他自己的江淮是一台小型SUV，空间比MPV车型还是有一些差距的。但是E6的坐姿虽然很高但是离地间隙还是比不了自己的SUV的。
比其他车主，经验丰富的王先生特意表扬了比亚迪E6的A柱三角窗，对于这样一台体型宽大的MPV车型来说，王先生表示这个三角窗可以增加转向时侧前方的视野，相当方便实用。只是仪表因为距离驾驶员比较远，相对来说仪表面积偏小度数不是很清晰。对于E6的长续航，王先生表示购买SUV车型就是为了周末带孩子出去玩，长续航在此时就很有必要了。
驾驶吉利帝豪EV的董先生，在购买帝豪EV之前长期使用分时租赁的方式日常代步，驾驶过很多款电动车。董先生表示，E6的识别度是市售的电动车中识别度很高的车型，在大街上远远的就可以认出来这是一台E6，不过内饰方面稍显落伍。
董先生表示在实际使用中，充电桩维护是跟不上实际使用需求的，很有可能在需要充电的时候周边的充电桩排队或者损坏，长续航的车型在这时就有一定的优势了。同样的剩余电量百分比下，E6的电池容量更大续航也更长，可以从容选择充电桩。此外，长续航的车子每周充电次数少了。
最后李先生以E6车主对自己日常用车感受作了总结。E6在舒适性配置上确实是可圈可点的，基本可以媲美同价位燃油车了，电动/自动的配置比较多，比如自动头灯夜晚自动点亮，自动雨刮根据雨量调节挂水频率，还有主副驾驶电动调节座椅都十分方便。此外E6的外放电功能在郊外野餐的时候也相当方便。
各位车主也指出了比亚迪E6的某些缺点，最突出的就是江淮车主表示比亚迪E6的转向比较沉重，低速行驶的时候会感觉比较累，吉利车主指出比亚迪E6的悬挂有些硬，当然要支撑车子2.4吨的重量，阻尼较大的减震以及胎压较高的轮胎是必须的。最后比亚迪E6的车主指出，E6在90%以上电量时自动关闭能量回收，90%以下时自动开启，松台油门踏板后车辆的滑行距离不同。
总结：通过此次车主点评，我们发现目前的纯电动汽车消费者对于E6的大空间/长续航是吃肯定态度的，E6车主也阐述了E6在配置上给她带来的驾驶便利性。但是因为研发时间较早一直也没有正式的改款车型，比如助力转向等方面E6和目前驾驶员的驾驶习惯多少显得有些不太符合。
