北京神州巨电新能源技术开发有限公司2007年8月成立于北京中关村高科技园区，注册资金1亿元人民币，为国家高新技术企业、中关村高新技术企业。下属一家控股子公司，公司拥有自主知识产权研发的二十余项发明、实用新型和软件著作权专利, 以及具有国际先进、国内领先的高安全单体超大容量、固态聚合物、动力锂电池规模化生产工艺技术，是国际首创智能动力锂电池产业化生产技术，纯电动汽车（公交车）集成，智能化动态实时能源管理技术，纯电动汽车运营管理商业化模式等全产业链核心技术企业。在国家科学技术进步一等奖获得者Michael Wang总裁领导下，技术、管理团队由留学人员和国内行业精英组成。公司首创独特的锂电池产品已成功地应用于国防装备和纯电动汽车、大巴车、移动基站和风能、太阳能储能等领域。2017年初福建巨电新能源股份公司正式入股我公司，在福建建设单体大容量、固态聚合物、动力锂电池规模化生产基地。
2008年神州巨电公司作为核心成员参加起草了国家工信部组织的中国第一部动力锂电池行业标准，同年在中国电源产品设计大赛中荣获了动力锂电池电源系统设计方案专项类最佳应用设计奖，是目前业内唯一能产业化生产如此大容量锂电的企业。2009年公司生产的500Ah单体大容量固态聚合物动力锂电池获得了中国电源协会颁发的最佳应用成果金奖，该产品作为纯电动大巴采用单体500安时电源模块是目前国内率先通过工信部指定的权威机构强制要求32项检测。2010年12月在人民大会堂公司获《中国留学人才归国创业“腾飞”奖》, 该奖是中国留学人员归国创业成就的最高荣誉。荣获“2011年电源博览杯中国电源产业十大知名企业品牌”、“2013中国十佳锂电池生产企业”、“2013中国科技创新卓越成果奖” 、“2014中国侨界贡献奖”等重要奖项。2014年11月应邀参加了第十二届“米其林必比登挑战赛”，荣获220公里级创新奖和客车组两项大奖。2015年5月2日CCTV证券资讯频道《财智论语》栏目组对Michael Wang总裁进行了专访，与央视著名主持人王筱磊一起畅谈“能量十足高质量，迎来能源新时代“。2015年5月新华社全媒体《治霾在行动》对公司进行追踪报道在新能源环保领域中的贡献。2016年获得北京市诚信创建企业，2017年成为中国电源行业协会副理事单位。
企业文化
公司愿景：质量技术，国际一流；绿色能源，造福人类
公司使命：为开发新能源，创造新生活提供一流的解决方案
经营理念：开拓、创新、诚信、务实
公司的核心价值观：为股东创效益；为社会担责任；为员工谋福利
公司员工守则：热爱祖国，团结协作
公司精神：自强不息，勇于超越
企业愿景
致力于成为新能源系统集成领域的领导者
企业精神
赢领科技 创变未来
文化理念
北京神州巨电人以节能环保健康发展绿色能源为己任。
北京神州巨电的创立者，是科学家，是企业家，更是理想家。在北京神州巨电，他们会实现营造纯美环境的美好理想。
北京神州巨电的员工，勇于探索，勤奋踏实，求真务实。凭借先进的技术和科学的管理，他们携手同心，一步步实现北京神州巨电人的梦想。
北京神州巨电以品质为本，以技术创新为核心，在新能源集成系统领域中不断进取，努力发展成为领先于世界的综合型高科技企业。
服务理念
建立有效的客户管理追踪系统，服务于客户，服务于社会
经营方针
质量为本，技术为芯
科学管理，共谋共赢
管理方针
目标明确、过程控制、责权清晰、绩效到位
创新情况
公司产品在行业内率先通过国内201所、欧洲CE、和美国UL、ROHS检验认证单位。2014年1月北京市科学技术情报研究所对公司“单体大容量固态聚合物动力锂电池”进行了国内科技查新，3月中国科学技术信息研究所检索查新中心对公司“单体大容量固态聚合物动力锂电池的开发及应用”进行了国外查新，检索结果证明均未见有与该项目查新点所述技术特征完全相同的国内国外公开文献报道。
2012年承担了北京市科委科技计划项目课题“单体大容量、固态聚合物、动力锂电池的开发及应用”，研发出首台无并联500安时大容量、固态聚合物、动力锂电池纯电动公交大巴，于2013年10月正式下线，经过试运行。2014年1月，正值春节前夕，北京市科委双新处组织专家一行莅临我公司召开《单体大容量、固态聚合物、动力锂电池的开发及应用》项目结题验收会，通过汇报评审，专家组一致同意顺利结题验收。目前该车已挂北京车牌运营中。该车突破了目前世界上难以解决的安全性和经济性瓶颈问题。对中国新能源汽车快速发展将起到重要推动作用。
产品特点：
安全性高：
1、首创纯电动大巴无并联500安时大容量锂电池模块搭载。
2、首创大容量锂电池固态聚合物结构，消除可燃电解液隐患。
3、首创大容量锂电池热均衡和超低内阻结构设计，全车动力模块无需特殊散热系统，可在-20度到+70度环境下正常工作。
4、首创大容量锂电池主动式电源管理系统ABMS。实现单体电芯间实时监控。同时电池间一致性的不同可以通过主动式电源管理系统ABMS达到收敛效果。
经济性好：
1、十二米公交大巴可承载十八吨。
2、四种充电方式：分布式智能充电系统、车载式（380V/220V）、兼容换电站式、兼容国家电网充电站式。
3.单次充电运营350公里以上，平均耗电0.042吨公里。
4、模块化设计，可靠性强，降低运营维护成本。
中国•海峡项目成果交易会（简称“6•18”）于6月18日—21日在福州举行，其以“创新驱动、转型升级”为主题，由福建省人民政府联合国家工信部、中国工程院、中国航天科工集团等31个国家部门、单位和央企共同主办。今年6•18迎来了十五周岁，在持续总结6•18推动科技成果转化的规律，丰富技术转移“福建模式”的内涵的基础上，将进一步实现精准对接、高效转化，加快培育发展新产业和改造提升传统产业，发挥其在实施创新驱动发展战略中的重要支撑作用。
中国经济网受邀在6•18现场开设演播室，同时，前来参展的成果、项目、国内外高校、科研单位、技术人员、投资者和企业家通过中国经济网的演播室把自己的科技创新成果、创新创业故事展现给全国网友。长久以来，得到社会各界的支持和好评。其中，作为本届海交会唯一一家拥有台资背景的参展银行，厦门银行福州分行对于6•18活动给予大力支持，其始终坚持服务台商、台胞及广大中小企业，截止目前，该行累计服务台商企业逾150家，台籍个人客户近2,000名，服务区域涵盖福州五区八县。
6月18日下午，福建巨电新能源股份有限公司总裁王晓功做客中国经济网演播室，他介绍道：“去年我们参加了一次6•18，作为中关村新能源企业，我们主要是做动力电池。上次6•18展会上我们融到了几个亿的资金。这一年来，我们在福建坐落了十个生产基地，目前已经将所有设备采购完毕，大概还需要45天左右我们的生产线就能开始使用了。这样大的成功就是得益于6•18带给我们的结果。”
访谈实录：
中国经济网：贵公司在发展过程中运用创新理念得到了怎样的改变？
王晓功：“科技是国家发展的动力，我们的技术原创是从国外带回来的，在中关村我们用了11年时间针对绿色动力进行研发。目前新能源汽车在各个地方已经开始运用，实际上新能源汽车的核心是电池，而安全性和经济性制约了市场化的发展。我们的电池经过了十年的研发，目前突破了这两个局限，创新了行业的科技。希望通过此次展会能让更多的人看到我们突破。”
中国经济网：您对本届6•18有何寄语？
王晓功：“‘常年对接 永不落幕’的理念非常好，不管在会上还是会下大家都会朝着这个科技发展尽自己的力量。得益于6•18，我们也在同行中宣传这个平台，我们也会继续参加6•18，宣传6•18，希望这个平台能越做越好。”（苏婷）
2016年1月17日，在由《经济参考报》及新华社属媒体与中国工业环保促进会、联合发起单位北京神州巨电新能源技术开发有限公司等在国家会议中心共同举办的“治霾在行动高峰论坛”上，与会专家和企业代表认为，要治理大气污染不仅需要转变能源结构、调整产业方式，也需要企业创新、自强，特别是要发挥技术创新在雾霾治理与防护上的支撑作用。此外，论坛还发布了“2015中国治霾典型案例、技术、产品”。北京神州巨电新能源技术开发有限公司荣获2015年度中国治霾典型产品。
众所周知，新能源汽车作为治理雾霾的重要支柱，无论技术、商业模式、产业发展都被寄予厚望。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，汽车尾气被认为是PM2.5的主要来源之一，因此，推广新能源汽车是汽车行业对治理雾霾有所为的重要途径。
公开数据显示，2015年，中国新能源汽车产量达到34万辆，同比增长33倍，已经成为全球第一大新能源汽车市场。
“新能源电动汽车的核心是电池，如何生产出既安全又经济的新能源锂电池是个世界性的难题，我们不仅解决了，关键是投入了实际应用。”北京神州巨电新能源技术开发有限公司总裁王麦克在论坛上表示，该公司所掌握的单体大容量固态聚合物动力锂电池已在合肥应用，并规划批量生产。他认为，纯电动汽车产业化将是我国在激烈的国际汽车工业竞争中难得的一次历史机遇，中国已掌握了新能源纯电动汽车动力单体大容量模块核心技术，需要使之迅速市场化。
案例分享
2015年7月7日上午10点北京正值炎炎夏天，最高温度33度，在公司总裁王麦克先生的带领下，公司部分技术人员、大巴车系统跟踪监控人员、企宣团队和新华社全媒体制作团队乘坐我司大巴车从北京上地总部出发了，开始了我们此次的河北张家口崇礼县草原天路之行。全程行驶开着空调。去程总行驶里程321公里，全程基本都在爬坡比较耗电，共耗电SOC81%，平均每公里耗电0.94度。下午3点我们到达了目的地草原天路的入口，绵延的太阳能风车和起伏的绿色地毯尽收眼底。草原天路的坡度多个超过25度，我司大巴车连续冲过多个弯道陡坡，到达了拍摄地现场。回程总行驶里程322公里，回程属于下坡路段省电，例如从张家口服务区SOC60%里程65公里，每公里耗电0.25度，跑完八达岭高速SOC由54升到了56，反充情况特别好，全程平均每公里耗电0.44度。这是至2013年10月大巴车下线运营至今为止，在大巴车运营一年以上后，大巴车耗电仍表现出优秀的状态。我们中途在张家口服务区的修车店进行了实地的充电演示。只要有380V的电压，大巴车就能够补上电量，继续行驶！
