在各国、各企业不断宣称新能源汽车将替代燃油车的如今，我们被惯性思维指引着，认为未来出行方式将是一场EV和燃油车之间的“战争”，然而，EV车型中被普遍应用的锂离子电池，却面临技术瓶颈，成长空间有限，导致核心用车体验：续航和充电时间始终不能满足一般需求。
在其他能源技术中，已经被量产（说明了技术可行性），最有可能与纯电动车型竞争的，非燃料电池（本文特指氢燃料电池）汽车莫属。
打一个不恰当的比方，锂电池这位武林高手使出了90%的功力，才将将把这位只发挥了30%功力的对手打退，随着时间的推移，燃料电池有太多的可能被发掘出来，有很大几率一举超过锂电池能够带来的价值。
话说这么多，也许你连燃料电池是个啥还懵懵懂懂，不要紧，本文将用3个部分，向大家介绍燃料电池汽车的结构、原理及发展瓶颈。
一、以丰田MIRAI为例，了解燃料电池汽车结构
也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？
丰田MIRAI于2014年底投入日本市场，在日售价700万日元左右，经日政府补贴后售价500万日元左右，约合29万人民币。至今具体销量未知，但结合2017年2月份曝出的2800余台销量，预估整体销量也就3000多台的水平。销量虽小，但MIRAI至少走出了量产这一步，理论、技术化为了产品，拿这款车介绍燃料电池汽车较为合适。
燃料电池汽车的结构如下图所示▼，在介绍的同时我们也会对其工作流程有所了解。
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燃料电池汽车顾名思义，核心反应在燃料电池里，图中其他部件均为辅助用途。
燃料电池的化学反应不是燃烧来自储氢罐的氢气，而是与氧气进行电解反应，产生电子，直接驱动电动机，并不充电给储能电池，经由储能电池驱动电机（储能电池仅用作动能回收、放电以及直接驱动电机）。
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其中燃料电池内部的电池堆性能决定了整车能源利用效率，储氢罐承压、密封等性能决定了动力系统安全保障，这两部分为技术要求最高的部件。
先简单介绍储氢罐构造和充氢体验。
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储氢罐乍一听怎么着都和易燃易爆搭边，别怕，丰田能让车量产，这方面安全性肯定考虑万全，据厂商介绍，储氢罐置于火中，以手枪射击，以及对储氢罐的变形挤压，均不会引发爆炸或者燃烧，其接口处在密封性上还做了特别处理。同时，每个接点都安装了气体泄露检测装置，如有氢气溢出，检测装置将自动切断氢气罐运作。
二、还以丰田MIRAI为例，了解燃料电池反应原理
官方视频解释得特清楚▼
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氢气在电解质薄膜作用下，分离出质子和电子，电子用来驱动电机，质子经过电解质和一部分电子到达阴极，与氧气反应产生水，这一过程有害物质零排放，且持续放电提供电能。
三、氢燃料电池遇到的发展瓶颈
说了这么多，一点儿氢燃料电池汽车的劣势都没提，好像这类产品很完美了，事实当然不是这样，不然MIRAI也不会有如此之少的销量了，劣势有很多，比如单车售价较高、氢站建设难度大、制氢能量转换效率低（也许和纯电动比并不低，这里不做展开讨论）、维护成本高、技术壁垒高等等，而本文只取其中最重要的标蓝两点：
1、氢站建设难度大。
氢站建设成本居高不下，和纯电动充电站相比，性价比较低。这是制约燃料电池汽车未能大面积推广的重要原因。
不计土地成本，国内建一座小型氢站大概需要1200-1500万不等，刨去政府补贴的400万，花费仍旧较大，并且在燃料电池车稀少的情况下，氢站门可罗雀，很难盈利。
目前国内加氢站建设一部分依靠大型会议、活动，为体现绿色环保理念时的配套建设，比如北京加氢站，当时是为了2008年奥运会建设。上海世博会期间也建设了加氢站（后被拆除）。深圳第26届大学生运动会期间建设加氢站，后同样被拆除。2022年，在张家口举办的冬奥会，即将启动了百辆级氢燃料电池客车示范运营，届时建设临时氢站是肯定的了。
一部分加氢站建设则主要为商用车或实验研究使用。
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不过，商业化建设氢站的计划也不是没有，比如《上海市燃料电池汽车发展规划》在今年9月份推出，《规划》中计划：2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站……
2、技术壁垒高。
相对纯电动汽车的三电系统技术，燃料电池汽车的制氢、储氢、高压罐体、燃料电池堆等核心技术，我国技术储备不高，制造纯电动汽车更容易，制造燃料电池汽车更难，就民族汽车工业“弯道超车”这一复兴战略来说，显然发展纯电动汽车是条“捷径”，所以政策、资本、人才也更加倾向于纯电动汽车产业，马太效应或许成为燃料电池汽车发展巨大阻碍。
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同时，技术壁垒高也对技术领先者们造成麻烦，技术迭代进展缓慢，研究成本巨大，最终均会落在产品上，导致售价高昂、使用体验不佳，影响整个产业发展。
邦点评：燃料电池汽车不仅对大多数人来说很陌生，媒体也报道关注的较少，本文只是挂一漏万地为大家进行了简单介绍，它的发展前景其实还很模糊。就像文章开头所说，燃料电池技术有很多尚未开发完成，很多可能令诸多研究者兴奋，但何时技术突破，哪些技术突破，对现有的新能源汽车发展路线造成多么深远的影响，难下判断。
不过一个态势我认为是能够确定的，一、短期来看，纯电动汽车会与燃料电池汽车共存，两者并非取代关系；二、长久来看，燃料电池汽车将取代纯电动汽车，成为新能源汽车的终极形态。
