2014年，汽车分时租赁在国内刚刚起步。肩负着推广和销售新能源汽车任务的戴姆勒、上汽、吉利等主机厂商闻风而动，作为国内老牌汽车制造商北汽集团也没有闲着。
春节刚过，北汽集团就迎来一位重磅客人-富士康集团董事长郭台铭。长期以来，背负“血汗工厂”帽子的富士康一直在交通出行领域寻找机会，新能源汽车分时租赁作为一块尚待开垦的处女地，终究会成为流着奶和蜜的地方，这和北汽高层的看法不谋而合。
在经历多次的谈判沟通之后，6月26日，双方正式签约。随后，富士康与北汽集团以6：4的股权结构成立了北京恒誉新能源汽车租赁公司，首期投资1亿元人民币，主推GreenGo(绿狗租车)电动汽车分时租赁业务。无论北汽集团还是富士康都对恒誉公司寄予厚望，欲将其打造成为国内最大电动汽车分时租赁公司。
GreenGo的推出仅仅是北汽集团在新能源汽车分时租赁领域迈出的第一步。在以后三年的时间里，北汽集团将推出更多的分时租赁品牌，它们定位各异，受众人群不尽相同。但随着发展的深入，这种边界感又逐渐在某两个或某几个品牌之间变得模糊。
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内部赛马开启，五家分时租赁品牌齐亮相
2014年7月16日，中央下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，标志着公车改革正式启动。
按照新方案，中国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。其中，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴成为改革的重中之重。公务用车这一巨大的真空市场使得提供出行服务的玩家一拥而上，北汽集团就是其中之一，其旗下先后有三家分时租赁企业涉及公务用车。
2017年4月8日，北汽集团旗下全新出行服务平台——华夏出行有限公司正式揭牌成立，这是北汽集团旗下第四家涉及新能源汽车分时租赁的公司，其运营的分时租赁品牌“摩范”先后在北京、昆明等地上线。
在北汽的规划中，起步阶段，华夏出行的主要业务方向是北京的公务用车改革，未来会向全国布局，特别是在云南、四川等自驾游大省拓展业务。这也就意味着华夏出行未来的业务构成中将不再单一瞄准公务用车，也会向面向个人用户提供商务用车。
在北汽内部与华夏出行业务有重叠的则是“绿行”。2014年9月12日，北汽新能源汽车控股的北汽绿行新能源科技（北京）有限公司正式成立，主攻新能源汽车分时租赁。
在业务方向上，“绿行”则围绕公车改革后的机关一般公务用车保障。目前，绿行已经在国家部委机关、北京市委办局、央企、国企、高校、交通枢纽、酒店、宾馆等单位，建设和运营新能源汽车分时租赁业务。
北汽集团旗下另一家涉及公务用车的分时租赁平台则是北京出行。据了解，与华夏出行相似，北京出行也不是单一的提供公务用车，其业务也分为公务用车和商务用车两部分。官方数据显示，北京出行业务覆盖北京、广州、昆明、青岛、三亚等省市，运营新能源汽车达6000辆。
除此之外，2017年8月，北汽集团又上线了共享汽车出行平台轻享出行，除了自营共享汽车的运营外，轻享出行还提供一个开放的共享汽车平台，任何想从事共享汽车的企业都可以加入该平台。而轻享出行的自有车辆已经覆盖包括北京、潍坊、沧州、泰州、雄安等在内的多个城市。
绿狗、绿行、北京出行、华夏出行、轻享出行，截至目前，北汽集团旗下有5家平台涉及分时租赁业务，这也是北汽集团与其它主机厂商在分时租赁领域的最大不同之处。
北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风在接受媒体采访时曾表示，在北汽整体的出行格局中，各品牌定位不同。绿狗租车主要从事经济型社会化出行服务，北京出行主要致力于北京市公务出行服务，华夏出行主要从事全国性的公务、商务出行服务，轻享出行定位是高端的、品质化出行服务。上述各品牌有明确区分，不会影响各自业务的开展。而事实真的如此吗？
谁会脱颖而出？
在王春凤的对外回应中，唯独漏掉了绿行，不知道是无意为之还是未能找到差异化的定位。而事实上，这几家分时租赁企业品牌定位很难说完全不同。
北京出行、绿行、华夏出行先后进入公车领域，其中北京出行和华夏出行其业务都分为两个板块即公务用车和商务用车。即便是轻享出行想打造一个让所有汽车分时租赁的平台，其自有车辆业务难免会与绿狗有所重叠。
业内观察人士认为，北汽集团所做的或与腾讯等互联网公司所推崇的内部赛道相似。即不同部门之间开展相似的业务，运营效果较好者就可以得到更多的资源倾斜。
从目前分时租赁的业务方向来看，主要分为公务用车和社会化用车，后者又可分为经济型和高端商务型两种，EZZY的倒闭表明现阶段高端商务用车的模式很难走的通。
自公务用车改革以来，广东、北京、山东、上海、江苏、浙江、四川等多个省市的公务用车都采取分时租赁，公车租赁需求正呈快速增长态势，专家预计分时租赁市场规模2030年有望达8000亿。
按照王春凤所说，北京出行主要致力于北京市公务出行服务，全国范围的公务出行服务的角逐则在华夏出行与绿行之间，而从业务的时间长度上来说，绿行成立时间要远远早于华夏出行。另外，绿行的业务仅涉及公务公车，业务相对纯粹。
华夏出行想打造一个全方位综合的出行生态圈，而不是局限于某一块业务。北汽集团董事长徐和谊曾表示：“华夏出行将聚焦出行业务和服务业务两大板块，重点聚焦汽车租赁、融资租赁、出租车、网约车等核心业务，并适时地启动旅行服务、市区的智能穿梭和二手车等延伸业务，逐步建立华夏出行的业务集群。这也意味着公用车分时租赁很可能仅是华夏出行业务的一个很小的板块，不会成为其主流业务。
绿狗租车作为北汽集团最早布局的业务板块，主要为用户提供经济型的社会用车服务，根据官方资料显示，绿狗用车已覆盖北京、天津、河北、江苏、浙江等省市，自有租赁车辆3000辆。
这一投放数量远远超过互联网创业公司，但与有主机厂商背景的分时租赁企业相比还是有不少差距。据了解，上汽旗下的分时租赁品运营车辆约17000台；盼达用车已在全国投放车辆超过10000台；首汽旗下共享汽车品牌Gofun此前公布，今年6月底投放量也超过10000台。
绿狗租车固然在北汽集团内部没有竞争对手，但面对与其它有主机厂商背景的分时租赁企业在投放数量上的差距能否实现弯道超车还是一个未知数。
根据罗兰贝格发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》预测，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，到2025年总车辆数将达到约60万辆。
对北汽集团来说，这种内部赛马的举措不仅能使其在拥有巨大潜力的分时租赁市场中觅得一席之地，而且对新能源汽车的推广和销售也起到了重要的作用。但在某种程度上，如果没有合理有序的竞争机制又会造成内部的资源浪费。未来，这场已经开启的内部赛道会何去何从，亿欧将持续关注。
